Tekerlek göbeği milleri, tekerlek göbeğinin ve yataklarının etrafında döndüğü sabit millerdir ve esas olarak aracınızın süspansiyonu ile tekerleğin kendisi arasındaki bağlantı noktasını oluşturur. Direksiyon mafsalına veya aks muhafazasına monte edilen mil, aracın tüm ağırlığını o köşede taşırken, tekerleğin yatak tertibatı içerisinde serbestçe dönmesine izin verir. Sağlam, düzgün şekilde hizalanmış bir mil olmadan, tekerlek ucu grubunun tamamı stabiliteyi kaybeder ve bu da direksiyon tepkisinden lastik aşınmasına kadar her şeyi etkiler.
Çoğu modern araçta, tekerlek göbeği milleri göbek tertibatı ve yatak ünitesiyle yakın bir şekilde çalışır ve birçok kamyon ve treylerde iş mili, aksa entegre olmak yerine ayrı bir değiştirilebilir parçadır. Bu ayrımı anlamak, tekerlek ucu sorunlarını teşhis ederken çok önemlidir; çünkü aşınmış bir rulman, hasarlı bir mile benzer ancak tamamen farklı bir onarım gerektirir.
Mil tasarımı, araç tipine ve aks konfigürasyonuna bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösterir. Kurulumunuz için hangi kategorinin geçerli olduğunu bilmek, doğru yedek parçayı bulmayı çok daha kolay hale getirir.
Bunlar genellikle direksiyon mafsalına entegre edilir veya doğrudan direksiyon mafsalına cıvatalanır ve ayrı ayrı bakımı yerine genellikle tek bir ünite olarak değiştirilen sızdırmaz tekerlek yatağı göbek tertibatlarıyla birlikte çalışır.
Tekne römorkları, ticari römorklar ve kargo römorkları, aks kirişine kaynaklanmış veya cıvatalanmış bağımsız miller kullanır ve periyodik olarak gresle yeniden paketleme gerektiren servis yapılabilir konik makaralı rulmanlarla eşleştirilir.
Çok daha yüksek aks yüklerini kaldıracak şekilde üretilen bu miller, yüksek mukavemetli çelikten dövülmüştür ve genellikle çift tekerlek kurulumlarına ve daha ağır kargo kapasitelerine uyum sağlamak için daha büyük yatak yüzeylerine sahiptir.
İş mili sorunları nadiren aniden ortaya çıkar. Bunun yerine yavaş yavaş birikir ve göz ardı edilmemesi gereken fark edilir semptomlar üretirler.
Uygun bir inceleme, iş mili yüzeyinin ve yatak yuvalarının net bir şekilde görülebilmesi için tekerlek ve göbek grubunun çıkarılmasını gerektirir. Bu adımı aceleye getirmek çoğu zaman hasarların gözden kaçmasına ve bu da ileride tekrarlanan arızalara neden olur.
Aracı veya römorku güvenli bir şekilde kriko üzerine kaldırdıktan sonra, tekerleği, gerekiyorsa fren bileşenlerini ve göbek grubunu sökerek çıplak mili açığa çıkarın.
Oluklar, oyuklar veya pürüzlü noktalar olup olmadığını kontrol etmek için parmağınızı yatağın oturma yüzeyinde gezdirin. Göze çarpan herhangi bir çıkıntı, iş milinin arızalı bir yatak nedeniyle hasar gördüğü ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Bir kumpas kullanarak, mil çapını rulman temas noktalarından ölçün ve bunu üretici spesifikasyonlarıyla karşılaştırın; çünkü çok küçük boyutlandırma bile rulmanın gevşek bir şekilde dönmesine ve ısı üretmesine neden olabilir.
İş milinin tabanının aksla veya mafsalla buluştuğu yere yakından bakın; burası, darbe hasarı veya uzun süreli aşırı yükleme sonrasında stres çatlaklarının en yaygın olarak oluştuğu yerdir.
Mil malzemesi hem dayanıklılığı hem de maliyeti etkiler ve doğru olanı seçmek uygulamanın yük taleplerine bağlıdır. Aşağıdaki tabloda en yaygın seçenekler özetlenmektedir.
| Malzeme | Yük Kapasitesi | Ortak Uygulama |
| Dövme Karbon Çelik | Orta ila Yüksek | Binek araçlar, hafif kamyonlar |
| Alaşımlı Çelik | Yüksek | Ağır hizmet kamyonları, ticari filolar |
| Dökme Çelik | Düşük ila Orta | Hizmet ve tekne römorkları |
Bir iş milinin değiştirilmesi, özellikle kaynaklı römork akslarında, genellikle eski iş milinin cıvatalarının sökülmesini veya aks kirişinden kesilmesini gerektirdiğinden, standart bir yatak değişiminden daha karmaşıktır. Milin mafsal tertibatının bir parçası olduğu araçlarda, mafsalın tek başına değiştirilmesi yerine tüm mafsalın değiştirilmesi gerekebilir. Montajdan sonra, iş mili somunu ve göbek tertibatındaki uygun tork spesifikasyonları kritik öneme sahiptir; çünkü aşırı sıkma yataklara zarar verebilir, az sıkma ise tehlikeli tekerlek boşluğuna neden olabilir.
Römork uygulamaları için birçok araç sahibi, değiştirme sırasında biraz daha büyük bir iş miline ve eşleşen göbek kitine yükseltme yapmayı tercih ediyor; bu da yük kapasitesini artırabiliyor ve ağır taşıma koşulları altında gelecekteki rulman arızası olasılığını azaltabiliyor.
İş mili hasarlarının çoğu aslında rulman bakımının ihmal edilmesinden kaynaklanan ikincil hasarlardır. Bu alışkanlıklara ayak uydurmak iş mili ömrünü önemli ölçüde uzatır.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
