Tekerlek göbeği tertibatı, aracınızın tekerleğini aksa bağlayan ve aracın ağırlığını desteklerken serbestçe dönmesini sağlayan bileşendir. Her bir tekerleğin merkezinde bulunur ve sızdırmaz bir yatak ünitesi, bir göbek flanşı (tekerlek cıvatalarının üzerine oturduğu düz yüzey) ve çoğu modern araçta, ABS'ye ve çekiş kontrol sistemlerine veri besleyen entegre bir tekerlek hız sensörü içerir. Binlerce kiloluk araç yükünü taşırken tekerleğinizin sorunsuz ve güvenli bir şekilde dönmesini sağlayan her şey göbek tertibatından geçer.
Göbek yatağı tertibatı, gözden kaçması kolay iki eş zamanlı işlevi yerine getirir: tekerleğin minimum sürtünmeyle dönmesine izin verirken aynı zamanda radyal yükü (aracın aşağıya doğru bastıran ağırlığı) ve eksenel yükü (viraj alma sırasında oluşan yanal kuvvetler) taşımalıdır. Düzeneğin içindeki sızdırmaz yatak, her ikisini de gresle doldurulmuş olarak ve göbek ünitesinin içinde muhafaza edilmiş olarak taşır; böylece normal koşullar altında genellikle 85.000 ila 100.000 mil olan parçanın ömrü boyunca herhangi bir harici yağlama veya ayarlamaya gerek kalmaz.
Tahrikli akslarda (FWD araçlarda ön tekerlekler, RWD araçlarda arka tekerlekler veya AWD araçlarda tüm tekerlekler), tekerlek göbeği montajı ayrıca CV aks miline bağlanan ve motor torkunu tekerleğe aktaran yivli bir merkez deliğine sahiptir. Tahriksiz akslarda merkez deliği mevcuttur ancak tahrik mili taşımaz; göbek, sabit bir mil etrafında serbestçe döner. Bu ayrım hem göbek ünitesinin tasarımını hem de değiştirilmesi için gereken prosedürü etkiler.
Tekerlek poyrası rulman teknolojisi, üç farklı nesil boyunca gelişmiştir ve bir yedek parça ararken veya bir sorunu teşhis ederken farklılıkları anlamak önemlidir. Her nesil entegrasyon, servis kolaylığı ve ağırlık konusunda farklı tasarım önceliklerini yansıtır.
Birinci nesil göbek rulmanları en eski tasarımdır ve ayrı, bakımı yapılabilir bileşenlerden oluşur; tipik olarak, rulmanların üzerinde çalıştığı ayrı bir göbekle birlikte direksiyon mafsalına bastırılan bir çift konik makaralı rulman. Bu kurulumlar periyodik temizlik, gresle yeniden paketleme ve rulman ön yükünün ayarlanmasını gerektirir. 1. Nesil tasarımları eski araçlarda, hafif kamyonlarda ve bazı ağır hizmet uygulamalarında hala yaygındır. Servis işlemleri daha yoğun emek gerektirse de, tek tek rulman bileşenleri tüm göbeği değiştirmeden değiştirilebilir, bu da mevcut oldukları uygulamalarda parça maliyetini azaltabilir.
İkinci nesil poyra üniteleri, rulmanı doğrudan mafsala cıvatalanan flanşlı bir dış bileziğe entegre eder, ancak poyranın kendisi hala içeri veya dışarı bastırılması gereken ayrı bir bileşendir. Rulman sızdırmaz hale getirilir ve önceden yağlanır, böylece periyodik yeniden paketleme ihtiyacı ortadan kalkar. 2. Nesil üniteleri arka tahriksiz akslarda ve bazı ön uygulamalarda yaygındır. Değiştirme genellikle göbeği rulmandan ayırmak için bir hidrolik pres gerektirir; bu da çoğu durumda basit bir DIY işi yerine atölye düzeyinde bir onarım haline getirir.
Üçüncü nesil poyra düzenekleri en modern tasarımdır ve insanlar "tekerlek poyrası düzeneği" derken en çok bahsedilen türdür. Rulman, göbek flanşı ve tekerlek hız sensörünün tümü, önceden monte edilmiş, cıvata bağlantılı tek bir üniteye entegre edilmiştir. Direksiyon mafsalına üç veya dört cıvata ile monte edilir ve arızalandığında ünitenin tamamı tek parça olarak değiştirilir. 3. Nesil aksamlar modern binek otomobillerin, crossover'ların ve hafif kamyonların büyük çoğunluğunda kullanılmaktadır. En kolay değiştirme prosedürünü sunarlar (basmaya gerek yoktur) ve temel el aletleriyle DIY değiştirmeye çok uygundurlar.
| Nesil | Entegrasyon Düzeyi | ABS Sensörü Dahil mi? | Basın Gerekli mi? | Kendin Yap Dostu mu? |
| Gen 1 | Ayrı bileşenler | Hayır | Bazen | Orta |
| Gen 2 | Rulman ünitesi ayrı göbek | Bazen | Evet | Zor |
| 3. Nesil | Tamamen entegre ünite | Evet | Hayır | Evet |
Arızalı bir tekerlek göbeği ve yatak tertibatı, tam arıza noktasına ulaşmadan önce birçok tanınabilir semptom ortaya çıkarır. Bu işaretleri erken yakalamak, CV aksı, mafsal ve fren bileşenlerinde daha pahalı yan hasarları önler ve daha da önemlisi, yolda tekerlek kontrolünün tehlikeli bir şekilde kaybedilmesini önler.
Aşınmış bir tekerlek göbeği yatağının en yaygın belirtisi, aracın hızına göre değişen sürtünme, uğultu veya gürleme sesidir. Tutarlı olma eğiliminde olan lastik gürültüsünün aksine, kötü bir göbek yatağı genellikle belirli hızlarda daha yüksek ses çıkarır ve direksiyon simidini hafifçe çevirdiğinizde perde veya ses seviyesi değişebilir; çünkü dönüş, yükü iç ve dış yatak yatakları arasında kaydırır. Hafifçe sola döndüğünüzde gürültü artıyorsa, muhtemelen sağ ön veya sağ arka yatak suçludur (veya tam tersi).
Aracı, tekerlek yerden kalkacak şekilde krikoyla kaldırın, ardından lastiği saat 12 ve saat 6 konumlarından tutun ve sallamaya çalışın. Gen 1 tarzı kurulumlarda bir miktar oynama normaldir, ancak modern sızdırmaz göbek düzeneklerinde fark edilebilir herhangi bir gevşeklik veya tıkanıklık, yatağın kabul edilebilir toleransın ötesinde aşındığını ve düzeneğin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Ayrıca saat 9 ve saat 3 konumlarını da kontrol edin; buradaki hareket, göbekten çok rot uçlarına veya bilyeli mafsallara doğru işaret eder.
Modern Gen 3 tekerlek poyrası düzeneklerinde üniteye entegre ABS tekerlek hız sensörü bulunduğundan, arızalı bir yatak, sensörün manyetik kodlayıcı halkasına zarar verebilir veya bozabilir. Bu, ön panelde bir ABS uyarı ışığının tetiklenmesine neden olur ve ayrıca çekiş kontrolü ve stabilite kontrol sistemlerini de etkileyebilir. ABS ışığı aracın bir köşesinden gelen olağandışı gürültüyle birlikte yanarsa, bunun olası nedeni hasarlı hız sensörü halkasına sahip arızalı bir göbek grubudur.
Aşırı boşluk oluşturan bir göbek yatağı, tekerleğin gerçek ekseninden biraz sapmasına izin vererek lastiğin dengesiz bir şekilde aşınmasına neden olur; bu da genellikle bir kenarda aşırı aşınmaya neden olur. Bu belirtiyi erken bir uyarı olarak görmekten ziyade, olay gerçekleştikten sonra görmek daha kolaydır; bu nedenle, yalnızca hizalama veya şişirme sorunlarıyla açıklanamayan olağandışı lastik aşınma modellerini fark ettiğinizde, yatak boşluğunu kontrol etmeye değer.
Arızanın daha ileri aşamalarında, aşınmış bir ön göbek grubu, titreşimi doğrudan direksiyon kolonu yoluyla direksiyon simidine veya şasi aracılığıyla zemine ve koltuğa iletebilir. Bu titreşim tipik olarak hız arttıkça artar ve en güçlü şekilde otoyol hızlarında hissedilebilir. Tekerlek dengesi veya tahrik mili sorunlarıyla karıştırılabilir, bu nedenle bunun göbek olduğunu varsaymadan önce tüm bileşenlerin kapsamlı bir şekilde incelenmesi önemlidir.
Önden çekişli bir araçta Gen 3 tekerlek poyra grubunu değiştirmek, yetenekli bir DIY kullanıcısı için en erişilebilir süspansiyon işlerinden biridir. İlk kez yapan biri için temel el aletleri, bir tork anahtarı ve yaklaşık iki ila üç saat gerektirir. Genel prosedür şu şekildedir; kesin tork özellikleri ve adımlar için daima araca özel onarım kılavuzuna başvurun.
Göbek rulmanı düzeneklerinin yedek parça pazarı geniştir ve kalite açısından çeşitlidir. Yanlış ünitenin veya düşük kaliteli ünitenin seçilmesi, beklenen hizmet ömrünün çok altında bir sürede işin tekrarlanması anlamına gelebilir. Yedek tekerlek poyrasını ve rulman grubunu seçerken değerlendirmeniz gerekenler şunlardır:
Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) göbek tertibatları, araç üreticisi tarafından veya onun spesifikasyonlarına göre yapılır. Bunlar en güvenilir seçenektir ancak genellikle en pahalı olanıdır; genellikle bir bayiden köşe başına 150-400 ABD Doları tutarında bir ücret alırlar. SKF, Timken, Moog, FAG ve NSK dahil olmak üzere yüksek kaliteli satış sonrası markalar, göbek aksamlarını OEM spesifikasyonlarına veya daha iyisine göre daha düşük bir maliyetle üretmektedir. Bunlar çoğu deneyimli tamircinin tercih ettiği seçimdir. Bilinmeyen denizaşırı tedarikçilerden alınan bütçe "beyaz kutu" veya markasız birimler 30 ila 60 ABD Doları tutarında bir maliyete sahip olabilir, ancak tutarsız kalite kontrolü, bunları güvenlik açısından kritik bir bileşen için sahte bir ekonomi haline getirir.
Hub düzenekleri son derece araca özeldir. Cıvata düzeni, göbek deliği çapı, flanş kalınlığı, ABS sensör tipi (aktif ve pasif) ve montaj cıvatası konfigürasyonunun tamamı marka ve modele göre değişir. Yedek parça ararken her zaman tam yılınızı, markanızı, modelinizi, motorunuzu ve aktarma organlarınızı girerek donanımı doğrulayın. Bazı araçlarda, ön ve arka göbek düzenekleri benzer görünseler bile farklı parçalardır ve tahrikli ve tahriksiz aks versiyonları merkez delik boyutu açısından farklılık gösterir.
Aracınızda ABS varsa (ABD'de 2000'den sonra üretilen neredeyse tüm araçlarda var), yedek göbek grubunun uyumlu tekerlek hız sensörünü veya kodlayıcı halkasını içerdiğinden emin olun. Bazı yedek birimler sensör içerir; diğerleri sensörü eski üniteden aktarmanızı veya ayrı olarak satın almanızı gerektirmez ve gerektirmez. Eşleşmeyen ABS sensör tipleri hata kodlarını tetikleyecek ve ABS ile stabilite kontrol sistemlerini devre dışı bırakacaktır.
Göbek aksamının değiştirilmesinin maliyet dökümünü anlamak, tamirhane fiyatlarını değerlendirmenize ve Kendin Yap'ın sizin durumunuz için anlamlı olup olmadığına karar vermenize yardımcı olur. Fiyatlar araç tipine, konuma ve OEM veya satış sonrası parçaları seçmenize bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösterir.
| Maliyet Bileşeni | Kendin Yap Maliyeti | Mağaza Maliyeti (Parça İşçiliği) |
| Satış Sonrası Hub Montajı | 60$–180$ | 60$–180$ (parts) |
| OEM Hub Düzeneği | 150-400$ | 150-400$ (parts) |
| İşçilik (tekerlek başına) | 0$ (Kendin Yap) | 100$–250$ |
| Toplam Tahmin (tekerlek başına) | 60-400$ | 200-650$ |
Çalışma süresi genellikle bir atölyede tekerlek başına 1 ila 2 saattir. FWD araçlardaki ön göbek montajları, aks somununun çıkarılması ve CV mafsalının etrafındaki daha karmaşık sökme işlemleri nedeniyle genellikle biraz daha uzun sürer. Tahriksiz akslardaki arka göbek düzenekleri genellikle değiştirilmeleri en hızlı olanlardır. Göbek montaj cıvataları ciddi şekilde paslanırsa (kuzey eyaletlerinde ve yol tuzu kullanan bölgelerde yaygındır), işçilik süresi ve maliyeti önemli ölçüde artabilir.
Kaliteli bir tekerlek göbeği ve yatak takımı normal sürüş koşullarında genellikle 85.000 ila 100.000 mil arasında dayanır. Bununla birlikte, çeşitli faktörler bu ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir ve bunları anlamak, yedek ünitenizin hizmet ömrünü uzatmanıza yardımcı olabilir.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
