Tekerlek Göbeği Ünitesi Arıza İşaretlerinin ve Değiştirme Yöntemlerinin Ayrıntılı Açıklaması

Tekerlek Göbeği Ünitesi Tam Olarak Nedir?

Tekerlek poyrası ünitesi, tekerlek yatağını, poyra flanşını ve çoğunlukla ABS hız sensörünü tek bir pakette birleştiren tek parçalı bir tertibattır. Eski arabalarda, iş miline veya mafsala ayrı bir rulman bastırmak zorundaydınız; bu hem dağınık hem de kolay bozulabilen bir durumdu. Modern tekerlek göbeği üniteleri direksiyon mafsalına kolayca vidalanır. Bijon flanşa takılır ve her şey onbinlerce mil boyunca sessizce döner. Bunları hemen hemen her önden çekişli otomobilde ve birçok yeni kamyon ve SUV'da bulacaksınız.

Farklı Nesiller – Tüm Hub Üniteleri Aynı Değildir

Parça katalogları "nesillerden" bahsediyor tekerlek göbeği üniteleri . Farkı bilmek sizi yanlış parçayı sipariş etmekten kurtarır.

1. Nesil – Temel Cıvata Bağlantılı Hub

Bu en basit türdür. Çift sıralı bilyalı rulman, flanşlı bir mahfazanın içine önceden yüklenmiştir. Mafsalın dış cıvataları ve iç kamalar tekerleği tahrik eder. Entegre sensör halkası yok. ABS, aks miline veya CV eklemine bastırılan ayrı bir ton halkası kullanır. Honda Civics ve Ford Focus gibi 1990'lı ve 2000'li yılların eski arabalarında bulunur.

Gen 2 – Entegre ABS Ton Halkalı

Manyetik kodlayıcı halkası göbek contasının içine yerleştirilmiştir. ABS sensörü bunu mafsaldaki küçük bir delikten okur. Bu, sistemi daha kompakt ve güvenilir hale getirir çünkü kir, ton tekerleğini engelleyemez. 2000'li yılların ortalarından itibaren çoğu sedan ve crossover, Gen 2 tekerlek poyra ünitelerini kullanıyor.

Gen 3 – Cıvata ve Sensörlü Tam Modül

ABS sensörü önceden monte edilmiş olarak gelir ve bir konnektöre takılır. Çoğunlukla göbek ünitesi aynı zamanda tekerlek saplamalarını ve doğrudan süspansiyon dikine dört cıvatayla bağlanan bir flanşı da içerir. Bunların değiştirilmesi son derece kolaydır; basmaya gerek yoktur, ayrı bir sensöre gerek yoktur. GM kamyonlarında, BMW'lerde ve birçok SUV'da yaygındır.

Bir Tekerlek Göbeği Ünitesinin Arızalı Olduğu Nasıl Anlaşılır

Kötü bir poyrayı erkenden yakalamak, lastiklerinizi ve aks bileşenlerinizi kurtarır. Bu klasik işaretleri dinleyin ve hissedin.

• Hızla değişen gürleme veya sürtünme sesi – Kötü bir yön, siz hızlandıkça daha da yükselen, alçak perdeden bir hırıltıya neden olur. Direksiyonu hafifçe sola ve sağa çevirin; Gürültü değişirse, bu genellikle dış tekerlek yatağından kaynaklanır (yükleme ve boşaltma).
• Tümseklerden geçerken tıkırdama – Hazne ünitesindeki aşırı boşluk, tekerleğin hafifçe kaymasına neden olur. Direksiyon simidinde veya döşeme tahtasında bir tıkırtı hissedebilirsiniz.
• ABS ışığı yanıyor – Manyetik kodlayıcı halkası çatlarsa veya metal artıklarıyla dolarsa sensör okumayı durdurur. Araçta C0035 veya C0040 (sol veya sağ ön tekerlek hız sensörü) gibi bir ABS kodu yanıp sönecektir.
• Lastikleri dengeledikten sonra durmayan direksiyon titreşimi – Göbek flanşındaki salgı, mükemmel dengelenmiş tekerleklerde bile yalpalamaya neden olabilir.

Hızlı bir test: köşeyi kaldırın, saat 12 ve 6 yönündeki lastiği tutun ve sallayın. Oynaklık hissederseniz (1 mm'den fazla hareket), tekerlek poyrası ünitesi vurulur. Ayrıca çarkı çevirin ve sert, rahatsız edici bir his olup olmadığını dinleyin.

Aracınız için Doğru Tekerlek Göbeği Ünitesini Nasıl Seçersiniz?

Asla “benzer görünüyor” diye satın almayın. Aynı yıldaki otomobillerde bile motor boyutuna veya fren seçeneğine bağlı olarak farklı göbek üniteleri bulunabilir. İşte nasıl doğru şekilde eşleşeceğiniz.

Şüpheye düştüğünüzde eski tekerlek poyra ünitesini çıkarın ve yenisiyle yan yana karşılaştırın. Cıvata deliklerini sayın, ABS halka dişlerini ölçün (eğer görünüyorsa) ve elektrik konnektörünün rengini kontrol edin; üreticiler sıklıkla konnektör renklerini farklı nesiller için değiştirirler.

Tekerlek Göbeği Ünitesinin Değiştirilmesi – DIY Kullanıcıları için Adım Adım

Bu iş orta zorluktadır. Paslı cıvatalar için temel el aletlerine, bir tork anahtarına ve sıklıkla bir darbeli anahtara ihtiyacınız olacak. İşte güvenli yol.

Hazırlık

• Önce güvenlik: arka tekerleklere takoz koyun, araç yerdeyken bijon somunlarını gevşetin, ardından krikoyla kaldırın ve bir sehpayla destekleyin.
• Tekerleği ve ardından fren kaliperini çıkarın (bir tel ile asın; hortumdan sarkmasına izin vermeyin). Rotoru çıkarın.
• ABS sensörü fişini ayırın. Sensör hub ünitesine yerleşikse, fişi hub'dan değil kasa konektöründen çıkarın.

Eski Hub Ünitesini Çıkarma

• Aks somununu (genellikle 30‑36 mm) sökün. Bir kırıcı çubuğa veya darbeye ihtiyacınız olacak. İlk gevşeme için arabanın yerde olması gerekir; ancak onu zaten kaldırmış olduğunuz için freni tutmak için bir yardımcıya ihtiyacınız olabilir.
• Göbek ünitesini mafsalın arkasından sökün. Tipik olarak üç veya dört cıvata (genellikle E-Torx veya standart altıgen). Paslıysa, bunları gece boyunca nüfuz eden yağla ıslatın.
• Eski göbek ünitesine bir çekiçle vurarak çıkarın. Ele geçirilirse, bir göbek sökme aleti (adaptörlü bir kayar çekiç) veya cıvata tipi bir çekici kullanın.

Yenisinin Kurulumu

• Mafsal montaj yüzeyini çıplak metal olana kadar temizleyin. Karşılık gelen yüzeye (cıvatalara henüz uygulanmadı) ince bir tabaka tutukluk önleyici uygulayın.
• Yeni tekerlek poyra ünitesini konumlandırın ve cıvataları elle geçirin. Yıldız düzeninde belirtilen torka (genellikle 50‑80 ft‑lbs) kadar sıkın, ancak kılavuzunuza bakın.
• Aks milini göbek kamalarına yeniden takın. Tavsiye edilirse aks somununu yenisiyle değiştirin. Aks somununu spesifikasyona uygun şekilde sıkın (genellikle 150‑220 ft‑lbs, çok yüksek).
• ABS sensörü fişini, fren rotorunu, kaliperi ve tekerleği yeniden takın. Kabini indirin, ardından bijon somunlarını fabrika spesifikasyonlarına göre son torklayın.

Ucuz ve Premium Tekerlek Göbeği Ünitelerinin Karşılaştırılması

Aynı araba için 40 ile 400 dolar arasında fiyatlar göreceksiniz. İşte aslında elde ettiğiniz şey.

Pas kuşağında günlük bir sürücü için en ucuzunu satın almayın. SKF, Timken veya NTN gibi markaların orta sınıf üniteleri en uygunudur. Uzun vadede elde tutmayı planladığınız lüks otomobiller veya kiralık araçlar için OEM veya birinci sınıf satış sonrası pazara yönelin.

Yeni Hub Ünitelerini Öldüren Yaygın Kurulum Hataları

Bunları yaparsanız yepyeni bir tekerlek poyrası ünitesi bir ay içinde arızalanabilir. Onlardan kaçının.

• Yerleştirmek için flanşa çekiçle vurun – Şok, yatak yuvası boyunca ilerleyerek onu ezer. Eşit şekilde çekmek için bir pres veya cıvata kullanın. Vurmanız gerekiyorsa yalnızca dış muhafazaya hafifçe vurun, asla flanş yüzeyine vurmayın.
• Montaj cıvatalarına aşırı sıkma – Soyulmuş mafsal dişleri gevşek bir göbek anlamına gelir. Her zaman bir tork anahtarı kullanın.
• Arabayı indirmeden önce aks somununu sıkmayı unutmak – Rulman doğru şekilde ön yüklenmez ve birkaç gün içinde oyun ve gürültüye maruz kalırsınız. Aks somununu, tekerlek yerden uzaktayken ancak fren sabit durumdayken (veya birisi pedala basarken) sıkın.
• Eski aks somununun kullanılması – Aks somunlarının çoğu tek kullanımlık germe cıvatalarıdır. Bunları yeniden kullanmak somunun geri çekilmesine neden olabilir. Yeni bir tane için 2‑5 doları harcayın.
• Hasarlı kabloların dikkate alınmaması – ABS fişi çatlamış veya paslanmışsa yeni göbeğin sensörü çalışmaz. İçerideyken pigtail'i veya konektörü değiştirin.

Profesyonel İpucu – Arabayı Krikoyla Kaldırmadan Önce Aks Somununu Kırın

En zor adımlardan biri dev aks somununu çıkarmaktır. Araç yerdeyken, fren pedalına bir yardımcı adım atın, ardından somunun üzerine bir kırıcı çubuk yerleştirin ve sert bir şekilde itin (veya uzun bir boru kullanın). Arabanın ağırlığı göbeğin dönmesini engeller. Gevşetin, ardından arabayı kaldırın ve çıkarmayı tamamlayın. Bu basit numara saatlerce süren hayal kırıklığından ve bozuk aletlerden tasarruf etmenizi sağlar.