Arka poyra tertibatı, aracınızın arka tekerleğini aksa bağlayan ve aracın tüm ağırlığını desteklerken serbestçe dönmesine olanak tanıyan bileşendir. Tipik olarak tekerlek yatağını, göbek flanşını ve birçok modern araçta ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) sensörünü tek bir yalıtılmış ünitede birleştirir. Bu tasarıma genellikle "göbek yatağı düzeneği" adı verilir çünkü rulman ve göbek, eski araçlarda olduğu gibi ayrı ayrı satılmak yerine tek parça olarak birbirine bastırılır.
Çünkü arka göbek aksamı O kadar çok yük taşıyor ve mil başına binlerce kez dönüyor ki, bir anda arızalanmak yerine yavaş yavaş yıpranan bir parça. Ne yaptığını ve nasıl arızalanabileceğini anlamak, sorunları bir güvenlik tehlikesine veya çok daha büyük bir onarım faturasına dönüşmeden önce erkenden yakalamanıza yardımcı olur. İster sedan, ister SUV, ister kamyon kullanın, arka göbek tertibatı aynı temel rolü oynar: tekerleğinizin düzgün dönmesini ve fren sisteminizin doğru çalışmasını sağlar.
Çoğu arka göbek aksamı sorunu, toplam arıza meydana gelmeden çok önce gürültü, titreşim veya yol tutuş değişiklikleriyle kendini belli eder. Bu semptomları erken yakalamak sizi yol kenarındaki arızalardan veya güvenli olmayan sürüş koşullarından kurtarabilir.
Bu belirtilerden birden fazlasını aynı anda fark ederseniz, bu, arka göbek grubunun yakın zamanda muayene edilmesi gerektiğinin güçlü bir göstergesidir. Bu uyarı işaretlerinin göz ardı edilmesi, tekerlek yatağının tamamen tutukluk yapmasına neden olabilir; bu da nadir fakat ciddi durumlarda tekerleğin tehlikeli bir şekilde sallanmasına ve hatta sürüş sırasında araçtan ayrılmasına neden olabilir.
Çoğu mekanik bileşen gibi, arka göbek düzeneği de rastgele arızalanmaz. Çeşitli spesifik faktörler aşınmayı hızlandırır ve göbek içindeki yatağın ömrünü kısaltır.
Çoğu arka göbek grubu 75.000 ila 150.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmıştır, ancak bu, üreticiye ve sürüş koşullarına göre önemli ölçüde değişir. Zamanla, sızdırmaz yatağın içindeki gres parçalanır ve içerideki metal silindirler veya bilyalar, giderek kötüleşen mikroskobik çukurlaşmalar oluşturmaya başlar.
Derin su birikintilerinden, su basmış yollardan geçmek veya alt takımı sık sık yüksek basınçlı suyla yıkamak, nemin göbek contasından geçmesine neden olabilir. Su içeri girdiğinde, yağlama gresini yıkar ve pası oluşturur, bu da rulman arızasını önemli ölçüde hızlandırır.
Yolda derin bir çukura, kaldırıma veya döküntüye hızlı bir şekilde çarpmak, göbek yatağında şok yükü oluşmasına neden olabilir. Çarpma anında bir belirtiye neden olmasa bile, yolun daha hızlı aşınmasına neden olan küçük kırıklar veya deformasyonlar yaratabilir.
Doğru spesifikasyona göre torklanmayan veya uygun hizalama yapılmadan takılan bir arka göbek grubu, dengesiz bir şekilde aşınır ve beklenenden çok daha kısa sürede, bazen sadece birkaç bin mil içinde arızalanır.
Değiştirme maliyetleri, aracınızın markasına ve modeline, OEM veya satış sonrası parçayı seçmenize ve işi kendiniz yapmanıza veya bir mağazaya ödeme yapmanıza bağlı olarak değişir. Aşağıdaki tablo nelerin beklenebileceğine dair genel bir fikir vermektedir.
| Maliyet Faktörü | Tipik Aralık |
| Satış sonrası göbek montaj parçası | Birim başına 50 - 150 ABD Doları |
| OEM göbek montaj parçası | Birim başına 120 - 350 ABD Doları |
| Profesyonel işçilik (tekerlek başına) | 80-200$ |
| Toplam mağaza onarımı (parça işçiliği) | Tekerlek başına 150 - 500 ABD Doları |
| DIY değiştirme (parça araçları) | 60-200$ |
Lüks ve dört tekerlekten çekişli araçlar bu aralığın üst ucunda yer alma eğilimindedir çünkü göbek düzenekleri genellikle daha karmaşıktır ve sökme için özel aletler gerektirebilir. Her iki arka tekerlek de aşınma belirtileri gösteriyorsa, çoğu tamirci bunların bir çift olarak değiştirilmesini önerir, çünkü diğer taraf henüz ses çıkarmaya başlamamış olsa bile genellikle aşınma açısından çok geride değildir.
Arka göbek aksamını değiştirmek, birçok ev tamircisi için gri bir alana giren orta derecede gelişmiş bir onarımdır. Bu, fren balatalarını değiştirmekten daha zordur, ancak doğru aletler ve sabırla bu, ev garajında da yapılabilir.
Aracınız cıvatalı göbek düzeneği tasarımı kullanıyorsa, yani ünite milin arkasındaki birkaç cıvatayla yerinde tutuluyorsa iş nispeten basittir. İnatçı cıvatalar için bir tork anahtarına, temel bir lokma setine, kriko sehpalarına ve muhtemelen bir göbek çekiciye veya kırıcı çubuğa ihtiyacınız olacaktır. Bu tasarıma sahip birçok araç, tüm işin tekerlek başına bir ila iki saat içinde yapılmasına olanak tanır.
Bazı araçlar, çoğu ev garajında bulunmayan, yatağın hidrolik bir pres kullanılarak mafsala bastırılması gereken presle takılan bir göbek tasarımı kullanır. Ayrıca, arka göbek grubunuz entegre bir ABS sensörü içeriyorsa veya daha sonra yeniden hizalama gerektiren bağımsız bir arka süspansiyon sisteminin parçasıysa, doğru teşhis ve hizalama ekipmanına sahip profesyonel bir mağaza daha güvenli bir seçimdir.
Herhangi bir arka göbek komplesi değişiminden sonra aks somununu veya tespit cıvatalarını üreticinin kesin spesifikasyonlarına göre torklamak önemlidir. Az sıkmak erken arızaya neden olabilir, aşırı sıkmak ise yeni rulmanın normal şekilde aşınmasına fırsat vermeden hasar görmesine neden olabilir.
Her göbek aksamı eninde sonunda yıpransa da, birkaç alışkanlık servis ömrünü anlamlı şekilde uzatabilir ve erken değiştirmeyi önlemenize yardımcı olabilir.
Bu önlemleri almak, arka göbek grubunun sonsuza kadar dayanmasını sağlamayacaktır ancak parçadan beklenen mesafeyi tam olarak çıkarmanıza ve masraflı çekme veya yol kenarında onarımlara yol açan ani, beklenmedik arızalardan kaçınmanıza yardımcı olabilir.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
