Ön göbek aksamı — aynı zamanda ön tekerlek göbeği komplesi veya ön poyra rulmanı grubu — aracınızın ön tekerleklerini direksiyon mafsalına ve süspansiyon sistemine bağlayan bileşendir. Göbek tertibatı özünde, tekerleğin serbestçe dönmesine izin verirken aynı zamanda aracın ön kısmının tüm ağırlığını destekleyen, frenleme kuvvetlerini aktaran ve önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlarda motor torkunu yol yüzeyine aktaran hassas mühendislik ürünü bir ünitedir.
Modern ön göbek düzenekleri genellikle önceden ayrı ayrı bakımı yapılan çeşitli bileşenleri birleştiren, önceden monte edilmiş tek bir ünite olarak satılır ve kurulur. Tertibat tipik olarak göbek flanşını (bijon cıvatalarınızın üzerine takıldığı montaj yüzeyi), tekerlek yatağını (genellikle çift sıralı eğik bilyalı rulman veya konik makaralı rulman), rulman yataklarını, gresi içeride ve kirletici maddeleri dışarıda tutan contaları ve çoğu yeni model araçta, aracın ECU'suna kilitlenmeyi önleyici fren ve çekiş kontrolü verileri sağlamak için tekerlek hız sensörüyle birlikte çalışan bir ABS ton halkası içerir. Bazı düzenekler aynı zamanda tekerlek hız sensörünün kendisini de içerir, bu da üniteyi tamamen entegre bir modül haline getirir.
Bu entegre tasarım, teknisyenlerin göbeği sökmesi, yatakları temizlemesi ve incelemesi, rulmanları gresle yeniden paketlemesi ve ön yükü manuel olarak ayarlaması gereken eski servis verilebilir rulman tasarımına göre önemli bir gelişmedir; bu işlemin doğru şekilde yapılması beceri ve deneyim gerektirir. Modern ön aks göbeği tertibatı, hiçbir ayar gerektirmeyen ve çok kısa sürede takılan, sızdırmaz, önceden greslenmiş, önceden ayarlanmış bir ünitedir. Buradaki değiş tokuş, başarısız olduğunda, sadece rulman yerine tüm montajı değiştirmenizdir, ancak zaman ve iş gücü tasarrufu genellikle bunu değerli bir takas haline getirir.
Ön tekerlek poyrası aksamı arızası nadiren uyarı vermeden meydana gelir. Belirtiler ilk başta kademeli olarak ortaya çıkar; yol gürültüsü veya lastik gürültüsü olarak kolayca göz ardı edilebilir, ancak göz ardı edilirse giderek daha da kötüleşir ve sonunda tehlikeli hale gelir. Arızalı bir göbek grubunu diğer yaygın otomotiv sorunlarından nasıl ayırt edeceğinizi bilmek, sorunu sizi yolda riske atmadan önce yakalamaya yönelik ilk adımdır.
Aşınmış bir ön poyra yatağı grubunun en klasik ve yaygın belirtisi, aracın hızına göre niteliği değişen sürtünme, uğultu veya gürleme sesidir. Perdesi nispeten sabit olan lastik gürültüsünden farklı olarak, göbek yatağı gürültüsünün yoğunluğu genellikle hız arttıkça artar ve ağırlığınızı bir yandan diğer yana kaydırdığınızda (örneğin hafif bir şerit değişimi sırasında) perdeyi veya ses seviyesini değiştirebilir. Sola döndüğünüzde ses yükseliyor ve sağa döndüğünüzde azalıyorsa (veya tam tersi), bu yön değişikliği belirli bir tarafı gösterir: sola dönüş sırasında artan gürültü, sağ ön göbek arızasına işaret eder; Sağa dönüş sırasında kötüleşen gürültü sol ön tarafa işaret ediyor. Bunun nedeni, dönmenin yanal yükü karşı yatağa kaydırmasıdır.
Ön tekerlek rulman göbeği grubu aşındıkça iç rulman boşluğu artar. Bu fazla oynama, özellikle otoban hızlarında direksiyon simidinde hissedilen bir titreşime dönüşebilir. Daha ileri durumlarda, gevşeklik, belirsiz veya başıboş bir direksiyon hissi olarak fark edilir hale gelir; direksiyon simidi belirsiz bir his verir veya düz bir çizgiyi korumak için sürekli küçük düzeltmeler gerektirir. Bu belirti genellikle tekerlek dengesi veya hizalama sorunlarıyla karıştırılır, ancak denge ve hizalama kontrolleri normale dönerse, bir sonraki şüpheliniz göbek grubu olmalıdır.
ABS ton halkası çoğu modern ön göbek tertibatına entegre edildiğinden, yatak aşınması ton halkasının sallanmasına veya ton halkası ile hız sensörü arasındaki boşluğun tutarsız olmasına neden olabilir. Bu, aracın ECU'sunun tekerlek hız sensörü arızası olarak yorumladığı düzensiz veya eksik tekerlek hızı sinyalleri üretir; ABS uyarı ışığını tetikler ve potansiyel olarak çekiş kontrolü ve denge kontrol sistemlerini devre dışı bırakır. Tekerlek bölgesinden herhangi bir gürültü ile birlikte bir ABS ışığınız varsa, tekerlek hız sensörünü değiştirmeden önce hata kodlarını tarayın; asıl sebep genellikle göbek tertibatının kendisidir.
Aşınmış bir ön aks poyra grubundaki aşırı boşluk, tekerleğin aracın merkez hattına göre çok hafif bir açıyla dönmesine neden olabilir; bu, görsel olarak belirgin olacak kadar değil, ancak zamanla anormal lastik aşınma modelleri oluşturmaya yetecek kadardır. Hizalama raporunuzun tam olarak açıklayamadığı bir ön lastikte çukurlaşma, girinti veya tek taraflı aşınma görüyorsanız, teşhisinizin bir parçası olarak göbek tertibatında boşluk olup olmadığını inceleyin.
Araç güvenli bir şekilde kriko üzerinde kaldırılmış haldeyken lastiği saat 12 ve saat 6 konumlarından tutun ve içeri ve dışarı sallamayı deneyin. Tespit edilebilir herhangi bir oynama veya tıkırtı, göbek yatağı açıklığının aşınmış olduğunu gösterir. Ardından lastiği saat 3 ve saat 9 konumlarından tutun ve tekrarlayın; buradaki hareket, göbek aşınmasına ek olarak veya bunun yerine rot kolu veya bilyeli mafsal sorunlarının göstergesi olabilir. Sağlıklı bir ön göbek tertibatının, bu şekilde kontrol edildiğinde her iki yönde de sıfır tespit edilebilir oynama payına sahip olması gerekir.
Ön tekerlek poyra grubunu neyin bozduğunu anlamak, servis ömrünü uzatmanıza ve erken değiştirmeleri önlemenize yardımcı olur. Birkaç faktör aşınmayı normal kilometre performansına bağlı bozulmanın ötesinde hızlandırır:
Tipik bir binek araçta kaliteli bir OEM veya birinci sınıf satış sonrası ön tekerlek poyrası komplesi, normal çalışma koşulları altında genellikle 85.000 ila 150.000 mil (yaklaşık 135.000 ila 240.000 km) arasında dayanır. Ancak bu aralık araç tipine, sürüş ortamına ve kullanılan yedek parçaların kalitesine bağlı olarak önemli farklılıklar gösterir. Daha fazla ağırlık taşıyan ve genellikle daha çeşitli arazilerle karşılaşan SUV'lar ve kamyonlar, göbek tertibatlarının 80.000-100.000 mil sınırına yakın bir yerde yıprandığını görebilir. Daha geniş lastiklere ve daha agresif viraj alma yüklerine sahip yüksek performanslı araçların ömrü de daha kısa olabilir. Satış sonrası pazarın alt ucunda yaygın olan bütçeli veya düşük kaliteli değiştirme düzenekleri, sıklıkla 30.000-50.000 mil içinde başarısız oluyor ve bu bileşen kategorisinde fiyata dayalı satın alma kararlarını yanlış bir ekonomi haline getiriyor.
Yedek ön göbek aksamı pazarı, araç üreticisinden temin edilen orijinal OEM parçalardan, değişen fiyat noktalarında geniş bir satış sonrası ürün yelpazesine kadar uzanan seçeneklerle çok büyük bir pazardır. Doğru seçim yapmak, neyi karşılaştırdığınızı anlamanızı gerektirir:
| Kategori | Kalite Seviyesi | Tipik Fiyat Aralığı | En İyisi |
| Orijinal OEM | En yüksek — tam fabrika spesifikasyonu | 150-400$ | Garanti kapsamındaki daha yeni araçlar, hassaslık açısından kritik uygulamalar, fabrika özelliklerine göre sahibinin tercihi |
| OE Tedarikçi Satış Sonrası Pazarı (örn. SKF, Timken, Moog, FAG) | Çok yüksek - genellikle OEM tedarik eden aynı üreticiler tarafından yapılır | 80-250$ | Çoğu onarım senaryosu için en iyi değer; OEM yaşam beklentisiyle eşleşir veya bu ömrü aşar |
| Orta Sınıf Satış Sonrası | İyi — çoğu OEM toleransını karşılar | 50$–120$ | Eski araçlar, bütçeye duyarlı onarımlar; Tanınmış bir markadan olması durumunda kabul edilebilir |
| Bütçe / İsimsiz Satış Sonrası Pazar | Değişken - genellikle OEM toleransının oldukça altındadır | 20$–60$ | Genellikle tavsiye edilmez; yüksek arıza oranları ve kısa hizmet ömrü yaygın olarak rapor edilmektedir |
Çoğu sürücü için, saygın bir OE tedarikçisi markasından bir ön aks poyrası komplesi satın almak en tatlı noktadır; OEM özelliklerine uyan veya ona yaklaşan kaliteyi anlamlı derecede daha düşük bir fiyata elde edersiniz. SKF, Timken, Moog, FAG (Schaeffler), NSK ve Raybestos gibi markaların bu alanda uzun bir geçmişi vardır ve profesyonel tamirciler tarafından büyük ölçüde güvenilmektedir. Satın alırken yapılması gereken en önemli kontrol, eğer aracınız gerektiriyorsa, değiştirilecek parçanın ABS ton halkasını içerdiğini ve cıvata düzeninin, yiv sayısının (tahrikli göbekler için) ve flanş çapının aracınızın özelliklerine tam olarak uyduğunu doğrulamaktır.
Ön tekerlek poyra grubunun değiştirilmesi, orta düzeyde ileri düzeyde bir Kendin Yap işidir; doğru aletlere sahip yetkin bir ev tamircisinin yetenekleri dahilinde, ancak yeni başlayan birinin konfor bölgesinin ötesinde. Burada sürece ilişkin gerçekçi bir genel bakış sunulmaktadır; böylece ister kendiniz yapıyor olun, ister bir mağazada işi denetleyin, nelerin dahil olduğunu bilirsiniz.
Araç hala yerdeyken bijon somunlarını ve aks somununu gevşeterek başlayın; siz bunları gevşetirken aracın ağırlığı poyranın dönmesini engeller. Özellikle aks somununun gevşetilmesi önemli miktarda tork gerektirir ve en iyi şekilde bir darbeli anahtarla kullanılır. Araç güvenli bir şekilde kaldırılıp kriko üzerinde desteklendikten sonra tekerleği tamamen çıkarın.
Tekerlek kapalıyken, fren sisteminde bunun üstesinden gelmek için yeterli gevşeklik yaratmanız gerekir - çoğu araçta bu, fren kaliperini çıkarmak (fren hortumuna asılmasına izin vermeden - bir kanca veya tel ile desteklemek), fren rotorunu kaydırmak ve bazı durumlarda, göbek sökme sırasında gergin olacak şekilde yönlendirilmişse ABS tekerlek hız sensörü kablo demetinin bağlantısını kesmek anlamına gelir. Herhangi bir şeyin bağlantısını kesmeden önce yönlendirme ve bağlantıların fotoğraflarını çekin.
Ön göbek yatağı düzeneği tipik olarak direksiyon mafsalına arkadan üç veya dört cıvatayla cıvatalanır. Önden çekişli araçlarda, CV aks mili göbeğin ortasından geçer, dolayısıyla göbeğin yivli deliğini akstan kurtarmak için aks milini hafifçe içeri doğru itmeniz gerekir. Göbek cıvatalarını sökün ve eski göbek grubunu mafsaldan dikkatlice çıkarın. Özellikle eski araçlarda, poyranın pas nedeniyle mafsala takılması alışılmadık bir durum değildir - bu, delici yağ ve sabrın (ve bazen poyra çekicinin) gerekli olduğu yerdir.
Yeni ön göbek grubunu takmadan önce, mafsal üzerindeki birleşme yüzeyini tel fırçayla iyice temizleyerek pası ve kalıntıları giderin. Montaj yüzünde kalan herhangi bir pas tabakası, göbeğin düz oturmasını engelleyerek, fren pedalı titreşimine ve rotorun eşit olmayan şekilde aşınmasına neden olan salgıya neden olur. Gelecekte sökmeyi kolaylaştırmak için mafsal deliğine ince bir kat kayma önleyici uygulayın, ardından yeni göbek grubunu konumlandırın ve herhangi birini sıkmadan önce tüm cıvataları elle başlatın. Göbek cıvatalarını yıldız düzenine uygun şekilde sıkın, fren bileşenlerini yeniden monte edin ve tork anahtarınızı kullanarak aks somununu üreticinin spesifikasyonuna göre sıkın; bu tahmin edilecek bir adım değildir. Tekerleği yeniden takın, aracı indirin ve bijon somunlarını spesifikasyona göre sıkın.
Bu, ön tekerlek rulman göbeği komplesinin değiştirilmesiyle ilgili olarak ortaya çıkan en yaygın sorulardan biridir ve cevabı duruma bağlıdır. Frenleme kuvvetini korumak için her iki tarafın da aynı anda değiştirilmesinin şiddetle tavsiye edildiği fren balatalarının aksine, göbek tertibatlarının aynı katı kuralları yoktur. Yalnızca bir taraf semptom gösteriyorsa diğer tarafı otomatik olarak değiştirmenize gerek yoktur. Ancak her ikisini de yapmanın mantıklı olduğu durumlar vardır:
Karşı göbek testleri boşluk olmadan, gürültü olmadan tamamen temizse ve aracın kilometresi nispeten düşükse, arızalanmayan bir parçayı değiştirmek için zorlayıcı bir neden yoktur. Çağrı yapmak için kapsamlı bir politika yerine teşhis bulgularınızı kullanın.
Ön göbek tertibatının kurulumuna ilişkin tork spesifikasyonları öneri değildir; bunlar rulman ön yükünü, bileşen ömrünü ve sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen mühendislik gereksinimleridir. Tipik aralıklarla birlikte kurulum sırasında doğru şekilde ayarlanması gereken temel tork değerleri aşağıda verilmiştir (araca özel değerlerinizi her zaman bir servis kılavuzundan veya üretici verilerinden doğrulayın):
| Bağlantı elemanı | Tipik Tork Aralığı | Notlar |
| Hub-Mafsal Cıvataları | 70–100 ft-lb (95–135 Nm) | Yıldız düzeninde tork; belirtilmişse iplik dolabını kullan |
| Aks / Göbek Somunu | 130–250 ft-lbs (175–340 Nm) | Araca özel; çoğu tek kullanımlıktır; değiştirin, yeniden kullanmayın |
| Fren Kaliper Cıvataları | 25–85 ft-lbs (34–115 Nm) | Araca göre geniş aralık; özel değerinizi onaylayın |
| Tekerlek Bijonları | 80–120 ft-lb (108–163 Nm) | Yıldız düzeninde tork; 50-100 mil sonra tekrar kontrol edin |
Aks somununu veya göbek cıvatalarını son torklamak için asla darbeli anahtar kullanmayın; kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın. Özellikle aks somununun torkunun hassas bir şekilde sıkılması gerekir: çok gevşek ve yatak aşırı uç boşluğuyla çalışıyor; çok sıkı ve aşınmayı ve ısı oluşumunu hızlandıran bir ön yük uyguluyorsunuz. Aracınızda kamalı pimli mazgallı aks somunu kullanılıyorsa, sıkma işleminden sonra daima yeni bir kamalı pim takın; asla eskisini yeniden kullanmayın.
Kaliteli bir ön tekerlek poyrası montajına ve doğru kuruluma yatırım yaptıktan sonra, birkaç alışkanlık ve uygulama, yeni bileşenden maksimum ömür elde etmenize yardımcı olacaktır:
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
