Tekerlek poyrası tertibatı, aracınızın tekerleğini aksa bağlayan ve her şeyin sorunsuz ve güvenli bir şekilde dönmesini sağlayan merkezi bileşendir. Tekerlek yatağını, göbeği ve çoğu modern araçta ABS tekerlek hız sensörünü tek bir cıvatalı düzenekte önceden preslenmiş olarak birleştiren bağımsız bir ünitedir. Direksiyonu çevirdiğinizde veya frene bastığınızda göbek grubu bunun doğru çalışmasını sağlamanın tam ortasındadır.
Daha eski araçlarda, gresle yeniden doldurulabilen ve bağımsız olarak ayarlanabilen, kullanışlı tekerlek yatakları kullanılıyordu. Günümüzün arabaları, kamyonları ve SUV'ları neredeyse evrensel olarak bunun yerine sızdırmaz bir göbek yatağı düzeneği kullanıyor; bu ünite, sökülüp yeniden inşa edilmek yerine, aşındığında bir bütün olarak değiştirilmek üzere tasarlanmış bir ünite. Bu, bakımı kolaylaştırır ancak rulman tamamen arızalanıp bir güvenlik sorununa yol açmadan önce uyarı işaretlerini tanımanız gerektiği anlamına gelir.
Aşınmış bir tekerlek poyrası rulman düzeneği her zaman aniden arızalanmaz. Neyi dinleyeceğinizi ve hissedeceğinizi biliyorsanız, genellikle size haftalarca, hatta aylarca uyarı verir. Bu semptomları erken yakalamak, basit bir onarım ile çok daha pahalı bir onarım arasındaki farkı yaratır.
Bu, kötü bir ön tekerlek poyrası tertibatının veya arka poyra yatağının en yaygın belirtisidir. Gürültü tipik olarak aracın hızına göre değişen, düşük, döngüsel bir sürtünme veya uğultu sesidir. Önemli bir teşhis hilesi: Eğer arabayı yavaşça bir tarafa çevirdiğinizde gürültü daha da yükseliyorsa ve diğer yöne çevirdiğinizde daha da sessizleşiyorsa, daha yüksek ses çıkaran taraftaki yatak arızalıdır. Bunun nedeni, yanal yük aktarımının ağırlığı hasarlı yatağa aktararak gürültüyü artırmasıdır.
Olarak tekerlek poyra rulmanı komplesi aşınma daha da artarsa, iç bilyalar veya silindirler düz noktalar ve pürüzlü lekeler oluşturur. Bu, süspansiyondan kabine doğru ilerleyen bir titreşim yaratır. Ön göbek etkilendiyse bunu direksiyon simidinde veya arka göbek aksamında sorun varsa koltukta ve zeminde hissedebilirsiniz. Bu titreşim genellikle otoyol hızlarında giderek kötüleşir.
Tekerlek hız sensörü çoğu modern araçta doğrudan göbek grubuna entegre olduğundan, arızalı bir göbek ABS veya çekiş kontrolü uyarı ışıklarını tetikleyebilir. Rulman aşınıp gevşedikçe, içerideki sensör halkası yanlış hizalanabilir veya hasar görebilir, aracın bilgisayarına yanlış veya tutarsız hız okumaları gönderebilir. Bu ışıkları herhangi bir gürültü veya titreşimle birlikte görürseniz, göbek grubu ana şüphelidir.
Arızanın ileri aşamalarında, iç yatak yatakları tekerlekte gözle görülür bir boşluk yaratacak kadar aşınır. Bunu, aracı krikoyla kaldırarak, lastiği saat 12 ve saat 6 konumlarından tutup içeri ve dışarı sallamaya çalışarak kontrol edebilirsiniz. Tespit edilebilir herhangi bir boşluk (birkaç milimetre bile olsa), hemen değiştirilmesi gereken aşınmış bir tekerlek poyrası ünitesine işaret eder. Bu aşamada araç kullanmak gerçekten tehlikelidir.
Aynı temel amaca hizmet etseler de, ön ve arka göbek grupları, aracınızın aktarma organları düzenine bağlı olarak tasarım ve karmaşıklık açısından anlamlı farklılıklara sahiptir.
| Özellik | Ön Tekerlek Göbeği Komplesi | Arka Tekerlek Göbeği Komplesi |
| Birincil İşlev | Direksiyon, frenleme ve sürüş (FWD/AWD'de) | Frenleme ve sürüş (RWD/AWD'de) |
| CV Aks Arayüzü | Evet, FWD ve AWD araçlarda | Evet, RWD ve AWD araçlarda |
| ABS Sensörü Dahil | Genellikle evet (entegre) | Genellikle evet (entegre) |
| Karmaşıklık | Daha yüksek - direksiyon mafsalına ve CV aksına uygun olmalıdır | Tahriksiz arka akslarda genellikle daha basittir |
| Tipik Çalışma Süresi | taraf başına 1-2 saat | Taraf başına 45 dakika–1,5 saat |
| Ortak Arıza Oranı | Direksiyon ve tahrik yükleri nedeniyle daha yüksek | Tahriksiz akslarda daha düşük |
Çoğu tekerlek göbeği rulmanı grubu, normal sürüş koşullarında 85.000 ila 100.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak bu durum yol koşullarına, sürüş alışkanlıklarına ve aracın suya, çamura ve yol tuzuna ne sıklıkla maruz kaldığına bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösterir. Düzenli olarak bozuk yollarda veya kış aylarında ağır yol tuzu kullanan bölgelerde kullanılan araçlarda, göbek tertibatlarının genellikle çok daha erken, bazen 50.000-60.000 mil gibi kısa bir sürede arızalandığı görülür.
Çukurlar ve bordür darbeleri poyra rulmanları üzerinde özellikle zordur çünkü bunlar doğrudan rulmana keskin, yüksek kuvvetli şok yükleri gönderir. Tek bir ciddi çukur darbesi, yatak aşınmasını gözle görülür şekilde hızlandırabilir. Bir aracın aşırı yüklenmesi (yük taşıma veya nominal kapasitenin üzerinde çekme) aynı zamanda göbek grubuna aşırı radyal ve eksenel yük bindirir ve ömrünü kısaltır.
Yedek bir tekerlek göbeği komplesi satın aldığınızda, çoğu kaliteli ünite doğrudan cıvatalı kurulum için gereken her şeyi içerir. Tam bir kitin genellikle içerdiği şeyler ve her bir parçanın ne yaptığı aşağıda açıklanmıştır:
Tekerlek poyrası rulman grubunu değiştirmek, mekanik açıdan kendine güvenen bir DIYer'ın doğru aletlerle halledebileceği bir iştir. Önden çekişli bir arabada ön göbek için yaklaşık iki saat, arka göbek için biraz daha az bütçe ayırın. İşte tüm süreç.
Tekerlek hala yerdeyken, göbeğin ortasındaki büyük aks somununu gevşetmek için kırıcı çubuğunuzu kullanın. Bu somun çoğu araçta 150-200 ft-lbs'ye kadar torklanır, dolayısıyla tekerlek patinaj yapmadan onu gevşetmek için toprak direncine ihtiyacınız vardır. Somunu tamamen çıkarın ve bir kenara koyun; çoğu üretici, somunu yeniden kullanmak yerine değiştirmenizi önerir.
Aracı krikoyla kaldırın, kriko sehpalarına sabitleyin ve tekerleği çıkarın. Artık fren rotorunu ve göbek grubunu göreceksiniz. Fren kaliperini çıkarın (iki cıvata, genellikle 12-14 mm) ve fren hattının gerilmemesi için tel kancayla asın. Fren rotorunu göbekten kaydırarak çıkarın. Sıkışmışsa, rotor yüzüne tam vuruşlu çekiçle birkaç sert vuruş onu serbest bırakacaktır.
ABS sensörü kablosunu göbek grubundan genellikle dikmeye veya iç çamurluğa klipslenen konektörüne kadar izleyin. Dikkatlice ayırın; plastik klipsler eski araçlarda kırılgan olabilir. Sensör ayrı bir cıvatalı ünite ise montaj cıvatasını da çıkarın. Bu noktada göbek montaj cıvatalarına delici yağ püskürtün ve 10 dakika bekletin.
Göbek tipik olarak arkadan üç veya dört cıvatayla direksiyon mafsalına cıvatalanır. Bu cıvataları sökün ve göbek grubunu CV aks milinden ileri doğru çekin. Eğer korozyon mafsala yapışmışsa, bir gözetleme çubuğuyla biraz ikna edilmesi gerekebilir. Asla doğrudan yatak yuvasına çekiçle vurmayın; hafifçe vurmanız gerekiyorsa yüzeyi korumak için bir tahta blok kullanın.
Direksiyon mafsalı üzerindeki temas yüzeyini tel fırçayla temizleyin ve gelecekte korozyona bağlı yapışmayı önlemek için ince bir kat anti-yapışma uygulayın. Yeni göbek grubunu CV aksının üzerine kaydırın ve mafsalla hizalayın. Tüm montaj cıvatalarını aracınızın servis kılavuzundaki spesifikasyona göre (genellikle 60-85 ft-lbs) çapraz düzende sıkmadan önce elle başlatın. ABS sensörü konnektörünü yeniden bağlayın, rotoru ve kaliperi yeniden takın ve yeni aks somununu spesifikasyona uygun şekilde sıkın.
Piyasa, kaliteli ünitelerle aynı görünen ancak çok kısa sürede başarısız olan ucuz ithal göbek tertibatlarıyla doludur. Zaten tekerleği sökeceğinize göre, uzun süre dayanacak bir parça satın almak mantıklı olacaktır. İyi bir göbek aksamını tek kullanımlık olandan ayıran şey budur.
Gerçekte ne için ödeme yaptığınızı anlamak, Kendin Yap mı yoksa bir mağazaya mı gideceğiniz ve size adil bir fiyat teklif edilip edilmediği konusunda daha akıllı kararlar vermenize yardımcı olur.
| Maliyet Bileşeni | Kendin Yap Maliyeti | Mağaza Maliyeti |
| Göbek Düzeneği (bütçe markası) | 35$–70$ | 35$–70$ (parts) |
| Göbek Düzeneği (OEM sınıfı marka) | 80-180$ | 80-180$ (parts) |
| İşçilik (ön göbek, FWD) | 0$ (zamanınız) | 120$–220$ |
| İşçilik (arka göbek, tahriksiz) | 0$ (zamanınız) | 80-150$ |
| Aks Somunu (yedek) | 5$–15$ | 5$–15$ (parts) |
| Toplam Tahmin (tekerlek başına) | 90-200$ | 220$–420$ |
Eğer bir mağaza size bu aralıkların üst sınırından önemli ölçüde daha fazla teklif veriyorsa, ayrıntılı bir döküm isteyin. Alışılmadık derecede yüksek fiyatlar bazen şişirilmiş parça fiyatlarını veya gereksiz ek hizmetlerin bir araya getirildiğini yansıtır. Bununla birlikte, aracınızda korozyona uğramış bağlantı elemanları veya özellikle zor bir göbek tasarımı varsa, ek işçilik süresi garanti edilebilir.
Bu, DIY otomotiv onarımında en çok tartışılan sorulardan biridir. Çoğu tamircinin genel kuralı şudur: Bir poyra yatağı düzeneği arızalandıysa ve diğer taraf benzer kilometre performansına ve maruziyete sahipse, her ikisini de aynı anda değiştirmek ciddi bir değerlendirmeye değerdir. Her iki rulman da aynı yol koşullarına ve yük döngülerine maruz kalmıştır; dolayısıyla biri arıza noktasına kadar aşınmışsa diğeri muhtemelen çok geride olmayacaktır.
Pratik argüman işgücü maliyetidir. Zaten işi bir tarafta yapıyorsanız (tekerleği, fren kaliperini ve rotoru söküyorsanız), diğer tarafı eklemek yalnızca yaklaşık 45-60 dakika ekler ve ikinci göbek montajının maliyetini artırır. Bunu, birkaç ay sonra her şeyi yeniden parçalara ayırmakla karşılaştırın ve her ikisini de aynı anda yapmak genellikle daha akıllı mali karardır. Bununla birlikte, karşı taraftaki göbek yakın zamanda değiştirilmişse veya hiçbir belirti göstermiyorsa ve önemli ölçüde daha az kilometreye sahipse, yalnızca arızalı üniteyi değiştirmek son derece mantıklıdır.
Modern sızdırmaz göbek düzenekleri geleneksel anlamda düzenli bakım gerektirmez; paketlenecek gres veya ayarlanacak yatak yoktur. Ancak poyra yatağının ömrünü gerçekten uzatan ve erken arızalardan kaçınmanıza yardımcı olan sürüş ve bakım alışkanlıkları vardır.
Tekerlek göbeği tertibatı, aracınızın güvenlik sisteminin nispeten gösterişsiz ancak kritik öneme sahip bir parçasıdır. Tekerleklerinizin bağlı kalmasını, frenlerinizin etkili olmasını ve ABS'nizin doğru çalışmasını sağlar. Gitmeye başladığında semptomları göz ardı etmek zordur ve onları görmezden gelmek gerçekten tehlikelidir. İyi haber şu ki, değiştirme işlemi, ister kendiniz yapıyor olun ister güvenilir bir mağazaya götürün, kaliteli parçaların makul fiyatlara sunulduğu basit bir iştir.
Doğru yapılması gereken en önemli şeyler, aracınıza ve konumunuza tam uyumu doğrulamak, raftaki en ucuz seçenek yerine kaliteli bir marka seçmek ve her şeyi spesifikasyonlarına geri döndürmektir. Bunları yaptığınızda yeni poyra rulmanı grubunuz size 80.000-100.000 mil daha güvenilir, sessiz hizmet sunacaktır.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
