Tekerlek yatakları, bir aracın şasi sisteminin temel bileşenleridir ve hareketli tekerlekler ile sabit aks veya mafsal arasında birincil bağlantı görevi görür. Başlıca işlevleri, tekerleklerin minimum sürtünmeyle dönmesini sağlarken aynı zamanda aracın tüm ağırlığını desteklemektir. Modern otomotiv mühendisliğinde bu bileşenler, özellikle yüksek hızlı viraj alma ve frenleme sırasında çok büyük radyal ve eksenel yüklere dayanacak şekilde hassas bir şekilde tasarlanmıştır. Bu bileşendeki bir arıza yalnızca gürültüyle sonuçlanmaz; tekerlek grubunun yapısal bütünlüğünü tehlikeye atarak poyranın feci şekilde ayrılmasına yol açma potansiyeli taşır.
Çoğu çağdaş araç, yatağı, flanşı ve çoğu zaman ABS sensörünü bakımı yapılamayan tek bir düzenekte birleştiren 2. Nesil veya 3. Nesil göbek ünitelerini kullanır. Bu üniteler bir iç ve dış yataktan, yuvarlanma elemanlarından (bilyalar veya konik makaralar) ve mahfazanın içine kapatılmış yüksek basınçlı bir yağlayıcıdan oluşur. Geleneksel ayarlanabilir yataklardan bu "ömür boyu mühürlü" ünitelere geçiş, üretimi basitleştirdi ve ilk güvenilirliği artırdı; ancak aşınma meydana geldiğinde tüm göbek tertibatının değiştirilmesini gerektirdi.
Arızalı bir tekerlek yatağının erken tespit edilmesi lastiklerde, CV mafsallarında ve fren sisteminde ikincil hasarı önleyebilir. En yaygın gösterge, araç hızlandıkça frekansı artan duyulabilir bir "drone" veya "uğultu"dur. Genellikle sabit kalan lastik gürültüsünün aksine, tekerlek yatağı gürültüsü, şerit değiştirme veya dönüş sırasında aracın ağırlığı değiştiğinde genellikle perdesini veya ses seviyesini değiştirir. Belirli bir yöne dönüşlerde sesin kaybolması veya yoğunlaşması, aracın bir tarafındaki yatağın yapısal bütünlüğünü kaybettiğinin kesin işaretidir.
Aracın tasarımına ve kullanım amacına bağlı olarak üreticiler farklı yuvarlanma elemanları arasında seçim yapar. Bilyalı rulmanlar genellikle daha hafif binek araçlarda bulunur çünkü daha düşük yuvarlanma direnci ve daha iyi yakıt verimliliği sunarlar. Bunun tersine, konik makaralı rulmanlar kamyonlar, SUV'ler ve ağır hizmet tipi çekici araçlar için standarttır çünkü konik şekilleri, küresel bilyalara göre önemli ölçüde daha yüksek itme yüklerini ve ağır dikey ağırlığı daha etkili bir şekilde kaldırmalarına olanak tanır.
| Özellik | Bilyalı Rulmanlar | Konik Makaralı Rulmanlar |
| Yük Kapasitesi | Orta | Yüksek |
| Sürtünme Seviyeleri | Çok Düşük | Orta |
| Birincil Başvuru | Sedanlar / Hatchback'ler | Kamyonlar / Performans Arabaları |
Tekerlek yatakları 100.000 ila 150.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, çevresel faktörler ve sürüş alışkanlıkları bu süreyi büyük ölçüde kısaltabilir. Su girişi erken arızanın başlıca nedenidir; derin su birikintilerinden geçmek veya doğrudan göbek üzerinde yüksek basınçlı yıkama makineleri kullanmak contaları atlayabilir, gresi temizleyebilir ve aşındırıcı unsurların ortaya çıkmasına neden olabilir. Ek olarak, yanlış ofsetli tekerleklerin veya büyük boyutlu lastiklerin kullanılması, yatak yuvaları üzerindeki baskıyı artırarak, eşit olmayan aşınmaya ve metal yüzeylerin daha hızlı çukurlaşmasına neden olur.
Bir rulmanı değiştirirken en kritik adım aks somununa doğru torkun uygulanmasını sağlamaktır. Aşırı sıkma iç bilezikleri ezebilir ve anında aşırı ısınmaya neden olabilir; az sıkma ise birkaç yüz mil içinde yatağın tahrip olmasına neden olacak aşırı harekete izin verir. Profesyonel teknisyenler, göbek grubunun son yerleşimi için darbeli tabanca yerine her zaman kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanır. Ayrıca, mafsal içinde mükemmel hizalamayı korumak için tüm montaj yüzeylerinin pas ve kalıntılardan temizlendiğinden emin olun.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
