Araç tekerlek rulmanları Hareketli tekerlek ile sabit aks arasında birincil bağlantı görevi gören, hassas şekilde tasarlanmış bileşenlerdir. İkili amacı aracın tüm ağırlığını desteklemek ve tekerleklerin minimum sürtünmeyle dönebilmesini sağlamaktır. Çoğu modern binek araç, bu yatakları kapalı bir ortamda barındıran ve genellikle Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) sensörleriyle entegre olan bir göbek tertibatı kullanır. Sabit merkezkaç kuvvetine ve ısıya dayandıkları için yatağın bütünlüğü direksiyon hassasiyetini, yakıt verimliliğini ve en önemlisi sürücü güvenliğini doğrudan etkiler.
Bir tekerlek yatağı, yatak olarak bilinen metal bir halka tarafından bir arada tutulan bir dizi çelik bilya veya makaradan oluşur. Bunlar metalin metale temasını önlemek için ağır hizmet tipi gresle yağlanmıştır. Bir yatak arızalanmaya başladığında sürtünme katlanarak artar ve bu da ısı birikmesine neden olur ve bu da sonunda tekerleğin tutukluk yapmasına veya aşırı durumlarda araçtan tamamen ayrılmasına neden olabilir. Bu bileşenlerin nasıl çalıştığını anlamak, maliyetli mekanik arızaları önlemenin ilk adımıdır.
Arızalı bir tekerlek yatağının en yaygın göstergesi, aracın hızıyla birlikte değişen bir uğultu, hırıltı veya cıvıltı sesidir. Motor gürültüsünden farklı olarak bu ses, araç boşa giderken bile devam eder. Önemli bir teşhis hilesi, dönüş sırasında sesin yoğunlaşıp yoğunlaşmadığını gözlemlemektir; örneğin, sağa dönüş sırasında gürültü yükseliyorsa yük sol tarafa kayıyor demektir, bu da sol taraftaki yatağın tehlikeye girdiğini düşündürür.
Gürültünün ötesinde, rulman arızası sıklıkla direksiyon simidi veya fren pedalındaki fiziksel geri bildirim yoluyla kendini gösterir. Sürücüler, aracın gevşediğini veya tepki vermediğini hissettiği "direksiyon kayması" veya döşeme tahtalarında yankılanan bir titreşim yaşayabilir. Aşınmanın ileri aşamalarında, sallanan tekerlek göbeğinin hız sensörünün doğru okuma yapmasını engellemesi nedeniyle ön panelde ABS uyarı ışığı yanabilir.
Aracın ağırlığına ve kullanım amacına bağlı olarak üreticiler farklı rulman tasarımları kullanır. Hafif hizmet tipi binek araçlarda genellikle verimlilik için bilyalı rulmanlar kullanılırken, ağır hizmet tipi kamyonlar ve SUV'larda daha yüksek radyal ve eksenel yüklerin üstesinden gelmek için genellikle konik makaralı rulmanlar kullanılır.
| Rulman Tipi | Ortak Uygulama | Birincil Avantaj |
| Bilyalı Rulmanlar | Sedanlar ve Hatchbackler | Düşük sürtünme, yüksek hız |
| Konik Rulo | Kamyonlar ve Çekici Araçlar | Yüksek yük taşıma kapasitesi |
| Göbek Ünitesi Rulmanları | Modern AWD/FWD Araçlar | Bakım gerektirmez, kolay kurulum |
Tekerlek rulmanları 85.000 ila 100.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, çeşitli çevresel ve mekanik faktörler bunların ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir. Proaktif sürücüler, sık sık değişiklik yapılmasını önlemek için bu yaygın "rulman öldürücülerin" farkında olmalıdır:
Modern sızdırmaz göbek rulmanlarının bakımı genellikle müdahale gerektirmez; ancak denetim hayati öneme sahiptir. Her lastik rotasyonu veya fren servisi sırasında bir teknisyenin "sarsıntı testi" yapması gerekir. Tekerleği saat 12 ve 6 konumlarından tutup salladığınızda herhangi bir oynama veya hareket, yatağın aşınmış olduğunu ve derhal değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Aracınızda eski tarz bakımı yapılabilir rulmanlar kullanılıyorsa, bunların üreticinin aralıklarına göre temizlenip taze gresle yeniden paketlenmesi gerekir.
Değiştirme gerektiğinde, yatakların çiftler halinde (her iki ön veya her iki arka) değiştirilmesi önemle tavsiye edilir. Aynı akstaki rulmanlar aynı mesafeyi kat ettiği ve aynı yol koşullarına dayandığı için genellikle birinin arızalanması diğerinin habercisi olur. Yatak yüzeylerinde uygun "ön yüklemeyi" sağlamak için aks somununun daima üretici tarafından gerekli görülen belirli tork ayak-pound'una kadar sıkıldığından emin olun.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
