Ön göbek aksamı, ön tekerleğinizi arabanın geri kalanına bağlayan parçadır. Bu sadece tek bir metal parçası değil; tekerlek yatağının, poyranın kendisinin ve modern arabaların çoğunda ABS sensör halkasının bir kombinasyonudur. Birlikte, aracın tüm ağırlığını taşırken tekerleğin serbestçe dönmesini sağlıyorlar. Her virajı döndüğünüzde, bir tümse çarptığınızda veya sert fren yaptığınızda, ön göbek aksamı bu gerilimi sessizce emer. Başarısız olursa, yalnızca gürültülü bir araba ile uğraşmıyorsunuz; en kötü durumda araçtan ayrılabilecek bir tekerlekle de uğraşıyorsunuz.
Daha eski araçlarda, gresle doldurulup elle ayarlanabilen ayrı bir tekerlek yatağı kullanılıyordu. Son yirmi yılda üretilen çoğu otomobil bunun yerine kapalı bir ön göbek tertibatı kullanıyor. Bu tasarım, tek parçalı bir ünite olduğundan daha kullanışlıdır; ancak aynı zamanda, aşındığında rulmanı yeniden paketleyemeyeceğiniz anlamına da gelir. Tüm aksamı değiştirirsiniz.
Başarısız bir ön göbek aksamı nadiren uyarı vermeden başarısız olur. Gerçek bir güvenlik sorunu haline gelmeden önce genellikle size haftalar hatta aylar süren semptomlar verir. Sorun şu ki, birçok sürücü bu semptomları kötü lastik veya süspansiyon sorunu gibi başka bir şeyle karıştırıyor. İşte aslında dinlemeniz ve hissetmeniz gereken şey.
Bunlardan birden fazlasını aynı anda fark ederseniz, bu, asıl suçlunun lastikler veya frenler değil, ön göbek grubu olduğuna dair güçlü bir ipucudur.
Aşınma ve yıpranma normaldir, ancak birkaç alışkanlık ve koşullar bunu önemli ölçüde hızlandırır. Su ve yol tuzu en büyük düşmanlardır çünkü iç contaları bozar ve kirletici maddelerin yatağa girmesine izin verirler. Çukurlar veya kaldırımlar üzerinde agresif sürüş, göbek üzerinde absorbe etmek üzere tasarlanmamış ani şok yüklerine neden olur. Dengesiz bir lastik kadar basit bir şey bile zamanla poyranın ömrünü kısaltan sürekli mikro titreşim yaratabilir.
| Sebep | Hub'a Nasıl Zarar Verir? |
| Su ve yol tuzuna maruz kalma | İç contaları ve yatak yuvalarını aşındırır |
| Çukurlara veya kaldırımlara çarpmak | Yarışları bozan ani şok yükleri yaratır |
| Dengesiz veya aşınmış lastikler | Sabit titreşim ve eşit olmayan yükleme ekler |
| Aracın aşırı yüklenmesi | Basıncı nominal taşıma kapasitesinin üzerine çıkarır |
| Yaş ve kilometre | Gresin doğal olarak parçalanması ve metal yorgunluğu |
Eğitimli bir teknisyen yalnızca gürültüye dayanarak tahminde bulunamaz. Genellikle arabanın ön kısmını kaldırırlar, lastiği saat 12 ve 6 konumlarından tutarlar ve oynayıp oynamadığını kontrol etmek için sallarlar. Aşırı hareket genellikle doğrudan göbeğe işaret eder. Sağlıklı bir göbek düzgün ve sessiz bir şekilde dönmesi gerektiğinden, çarkı elle de çevirecekler, pürüzlülüğü veya gıcırtıyı dinleyecek ve hissedecekler.
Bu kontroller profesyonel muayenenin yerini almaz ancak beklemek yerine yakın zamanda randevu almaya değip değmeyeceğine karar vermenize yardımcı olabilir.
Çoğu modern ön göbek tertibatı kapalı üniteler olduğundan, genellikle arada bir seçenek yoktur; ya tüm tertibatı değiştirirsiniz ya da ona dokunmazsınız. Sızdırmaz bir göbek rulmanını yeniden paketlemeye veya bakıma tabi tutmaya çalışmak pratik değildir ve onu güvenli bir duruma geri döndürmez. İyi haber şu ki, parça genellikle insanların beklediğinden daha ucuzdur ve işçilik, araca bağlı olarak genellikle taraf başına birkaç saattir.
Ayrıca, yalnızca biri semptom gösterse bile, her iki ön göbek aksamının aynı anda değiştirilip değiştirilmeyeceği de dikkate alınmalıdır. Her iki taraf da yaklaşık olarak aynı kilometre ve yol koşullarını deneyimlediğinden, sağlıklı taraf genellikle çok geride değildir. Pek çok mağaza, birkaç ay sonra ikinci bir onarım faturasını önlemek için çift olarak değiştirilmesini öneriyor.
Tüm yedek parçalar eşit şekilde üretilmemiştir. OEM (orijinal ekipman üreticisi) göbek tertibatları genellikle arabanızla birlikte gelen parçanın uyumuna ve dayanıklılığına uyma eğilimindeyken, satış sonrası seçeneklerin kalitesi büyük ölçüde farklılık gösterir. Ucuz bir göbek tertibatı başlangıçta tasarruf sağlayabilir ancak bir veya iki yıl içinde tekrar yıpranabilir; orta sınıf veya OEM eşdeğeri bir parça ise genellikle çok daha uzun süre dayanır.
Yeni bir ön göbek aksamı takıldığında, birkaç basit alışkanlık bunun mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasına yardımcı olabilir. Eşit olmayan yükleme sağlıklı bir poyrayı yıpratmanın en hızlı yollarından biri olduğundan lastikleri dengeli ve uygun şekilde şişirilmiş tutun. Mümkün olduğunca derin sulardan geçmekten veya kaldırımlara ve çukurlara hızla çarpmaktan kaçının. Düzenli ön uç hizalamaları ayrıca ağırlığın her iki göbeğe eşit şekilde dağıtılmasına yardımcı olarak zaman içinde gereksiz gerilimi azaltır.
Ön göbek aksamı, çoğu sürücünün gürültü yapmaya başlayana kadar düşündüğü bir şey değildir, ancak erken belirtileri yakalamak sizi çok daha büyük bir onarımdan veya yolda gerçekten tehlikeli bir durumdan kurtarabilir. Arabanız ön tekerleklerinize bağlıymış gibi uğultu yapıyor, hırlıyor veya titriyorsa, poyrayı daha geç değil, daha erken kontrol ettirmeniz faydalı olacaktır.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
