Ön göbek tertibatı, tekerleği aracın direksiyon mafsalına monte eden, o köşede aracın ağırlığını destekleyen ve tekerleğin sabit bir eksen üzerinde serbestçe dönmesine izin verirken aynı anda tüm tertibatın direksiyon için sola ve sağa dönmesine izin veren, her bir ön tekerleğin merkezinde bulunan komple dönen ünitedir. Modern araçlarda, ön tekerlek poyrası komplesi neredeyse her zaman sızdırmaz, birleştirilmiş bir bileşendir; tekerlek yatağını, tekerlek saplamalarının takıldığı göbek flanşını ve entegre bir ABS ton halkasını birleştiren tek bir cıvatalı ünitedir; hepsi rulmanın sahada servis ihtiyacını ortadan kaldırmak için önceden monte edilmiş ve önceden greslenmiştir. Rulman iç kısmı aşındığında ön göbek ve rulman grubunun tamamı tek parça olarak değiştirilir.
Ön göbek grubunu mekanik olarak arkadakine göre daha zorlayıcı kılan şey, aynı anda üstesinden gelmesi gereken kuvvetlerin birleşimidir. Aracın ağırlığından kaynaklanan dikey yükü ve virajlardan kaynaklanan yatay eksenel yükleri desteklemenin yanı sıra, ön poyra yatağı tertibatının aynı zamanda direksiyon milini de barındırması gerekir; bu, sürücü tekerleği çevirirken mafsal merkez hattına göre sürekli olarak değişen açılarda çalıştığı anlamına gelir. Önden çekişli araçlarda, ön aks poyrası tertibatı aynı zamanda motor torkunu CV aks milinden tahrik tekerleğine ileterek diğer her şeyin üstüne burulma yüklerini de ekler. Bu çok eksenli yükleme ortamı, ön tekerlek poyra yatağı düzeneklerinin yapı olarak aynı araçtaki arka birimlere göre genellikle biraz daha sağlam olmasının ve bunların direksiyon hassasiyeti, frenleme performansı ve ABS fonksiyonu üzerindeki etkiler de dahil olmak üzere arıza sonuçlarının sürücü tarafından anında hissedilmesinin nedenidir.
ön göbek aksamı Dışarıdan basit bir diske benziyor ancak iç yapısı, birden fazla eşzamanlı yük yönünü yönetecek şekilde hassas bir şekilde tasarlandı. İçeride ne olduğunu anlamak, bileşenin neden bu şekilde arızalandığını ve tam hizmet ömrüne ulaşmak için doğru kurulumun neden tartışılamaz olduğunu açıklığa kavuşturur.
bearing in a modern front wheel hub assembly is almost universally a double-row angular contact ball bearing — a configuration that handles radial loads (vehicle weight pressing down), axial loads in both directions (lateral cornering forces from either side), and moment loads (bending forces generated during steering) within a compact sealed package. The double-row arrangement means two rings of balls operate side by side with opposing contact angles, sharing loads between them and inherently balancing the bearing against axial thrust from either direction. The entire assembly is sealed with low-friction lip seals on both sides that retain the factory-packed synthetic grease for the life of the bearing and exclude the road contaminants — water, salt, dirt, and brake dust — that would otherwise rapidly degrade the bearing surfaces.
hub flange is the outward-facing mounting surface where the brake rotor and wheel sit. Pressed into this flange are the wheel studs — the threaded posts the lug nuts tighten onto. Flange face runout, measured as total indicated runout (TIR) relative to the bearing's rotation axis, directly determines whether the vehicle will suffer from wheel and brake rotor lateral runout. Quality front hub assemblies are manufactured to very tight runout tolerances, typically under 0.002 inches TIR, because even small amounts of flange runout amplify through the brake rotor into a pedal pulsation that feels like warped rotors even when the rotors themselves are perfectly flat. This is why replacing a failed front wheel hub assembly with a low-quality part can result in a vibration complaint that follows the repair.
Ön aks göbek grubunun içine veya üzerine bir ton halkası entegre edilmiştir; bu halka, eşit aralıklı dişlere veya göbek döndükçe ABS tekerlek hız sensörünün okuduğu manyetik kutuplara sahip hassas işlenmiş bir halkadır. Bu sinyal ABS'nin, çekiş kontrolünün, elektronik denge kontrolünün ve modern araçlarda tork vektörlemenin ve gelişmiş sürücü destek sistemlerinin temelini oluşturur. Hız sinyalinin doğruluğu, diş aralığının eşit olmasına ve sensör ile halka arasındaki hava boşluğunun tutarlı kalmasına bağlıdır. Ön göbek yatağı düzeneğinde radyal boşluğa izin veren yatak aşınması, her tekerlek dönüşünde bu hava boşluğunu değiştirerek, yatağın kendisi ciddi bir arızaya ulaşmadan önce arıza kodlarını tetikleyen ve güvenlik sistemlerini devre dışı bırakan gürültülü, tutarsız bir sensör sinyali üretir.
Ön poyra rulmanı tertibatı arızası ilerleyicidir; binlerce kilometre boyunca gelişir ve ciddiyeti artan bir dizi semptomla kendini belli eder. Sorunu erken tespit etmek ve ona göre hareket etmek, durumun güvenlik açısından kritik bir arıza moduna ilerlemesini önler.
hallmark symptom of a worn front wheel hub bearing is a low-frequency hum or growl that rises and falls directly with vehicle speed, regardless of what the engine is doing. The noise comes from the worn bearing surfaces — as the balls roll over micro-pitting and spalling on the bearing races, they generate vibration that the hub and knuckle transmit into the chassis and cabin as audible sound. At early stages this may only be noticeable above 45 mph on smooth pavement. As the bearing deteriorates, the noise becomes obvious at lower speeds and in more driving conditions. Performing a lateral swerve on a quiet road — gently shifting the vehicle's weight from side to side — shifts the load between the front bearings: if the noise increases when weight loads the right side (swerving left) and decreases when weight loads the left side, the right front hub assembly is failing. The opposite pattern indicates the left side.
Ön göbek grubu direksiyon mafsalı aracılığıyla direksiyon bağlantısına doğrudan bağlı olduğundan, yataktan kaynaklanan titreşim direksiyon simidine ön taraftan arkadan daha kolay bir şekilde iletilir. Aşınmış bir ön poyra rulmanı grubu, aşınma ilerledikçe belirli hızlarda veya daha geniş bir hız aralığında ortaya çıkan bir direksiyon simidi titremesine veya vızıltısına neden olabilir. Bu belirti, lastik dengesizliği, tekerlek salgısı ve aşınmış rot uçları gibi diğer bazı potansiyel nedenlerle örtüşmektedir; bu, ön göbek yatağı titreşiminin, varsaymak yerine dikkatli bir inceleme yoluyla bu diğer kaynaklardan ayırt edilmesi gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, takoza herhangi bir duyulabilir ses eşlik ediyorsa veya tekerlek kaya testi sırasında bir oynama tespit ediliyorsa, ön poyra değişimi teşhisi çok daha kesin hale gelir.
Düzensiz tekerlek hız sensörü sinyalleri üretmeye yetecek kadar yatak boşluğu geliştiren bir ön tekerlek poyrası komplesi, mekanik belirtiler ciddileşmeden önce ABS ve denge kontrol modüllerindeki hata kodlarını ayarlayacaktır. ABS uyarı lambası, çekiş kontrol lambası ve stabilite kontrol göstergesi, araç sistemlerinin mimarisine bağlı olarak ayrı ayrı veya birlikte yanabilir. Herhangi bir kablo hasarı veya sensörün kendisinde konnektör sorunu olmadan, belirli bir köşedeki tekerlek hız sensörü arızasını tanımlayan bir teşhis taraması, o köşedeki ön aks göbeği tertibatının temel neden olduğunu güçlü bir şekilde ortaya koyar. Göbek tertibatının değiştirilmesi, hatalı sinyalin mekanik kaynağını ortadan kaldırır ve tutarlı sensör okumaları geri yüklendiğinde, kısa bir sürüşten sonra uyarı ışıkları kendiliğinden silinmelidir.
Daha ileri arıza aşamalarında, ön poyra yatağı düzeneği ölçülebilir bir mekanik boşluk geliştirir. Lastiği saat 12 ve 6 konumlarından tutup sallamaya çalışmak, yataktaki eksenel boşluğu ortaya çıkarır; Saat 3 ve 9 pozisyonlarındaki kavrama radyal oyunu test eder. Ön tekerlekte, özellikle de direksiyon aksında tespit edilebilir herhangi bir gevşeklik, acil onarım gerektiren ciddi bir güvenlik sorunudur. Ürettiği gürültü ve titreşimin ötesinde, önemli miktarda boşluğa sahip bir ön yatak, direksiyon geometrisini etkileyebilir ve acil durum manevraları sırasında aracın yol tutuşunu öngörülemez hale getirebilir. Sürüş sırasında gözle görülür yalpalama aşamasına ulaşan bir ön tekerlek, yakın bir arıza riskini temsil eder ve ön göbek değişimi tamamlanana kadar sürülmemelidir.
Ön göbek ve yatak gruplarının çoğu, normal koşullar altında 80.000 ila 150.000 mil dayanacak şekilde tasarlanmıştır, ancak gerçek dünyadaki hizmet ömürleri önemli ölçüde farklılık gösterir. Rulman ömrünü kısaltan şeyin ne olduğunu belirlemek, ön göbek komplesinin değiştirilmesinden sonra arızaların tekrarlanmasını önlemeye yardımcı olur.
| Sebep | Hasar Mekanizması | Nasıl Azaltılır |
| Çukur ve kaldırım etkileri | Brinelling - ani aşırı yük, yatak yuvalarını aşındırarak pürüzlü yuvarlanma yüzeyleri oluşturur | Agresif frenleme saldırılarından kaçının; Herhangi bir sert darbeden sonra kontrol edin |
| Sızdırmazlık arızası ve nem girişi | Su ve tuz gresi kirletir, aşınmaya neden olur, yorulma dökülmesini hızlandırır | Kaliteli sızdırmaz yataklı göbekler kullanın; Uzun süreli derin su geçişlerinden kaçının |
| Yanlış kurulum torku | Aşırı tork iç boşluğu daraltır; Düşük tork, montaj yüzeylerinde sürtünme korozyonuna neden olur | Araç özelliklerini tam olarak belirlemek için daima kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın |
| Yanlış ofsete sahip satış sonrası tekerlekler | Tekerlek ofset değişiminden dolayı rulman üzerinde artan moment kolu rulman yükünü artırır | Fabrika tekerlek ofsetini eşleştirin veya üreticinin kabul edilebilir aralığı dahilinde kalın |
| Tekerlek ara parçası kurulumu | Ara parçaları tekerleği dışarı doğru hareket ettirerek yataktaki bükülme gerilimini artırır | Ara parçalardan kaçının; Paletin genişletilmesi isteniyorsa doğru ofsetli tekerlekler kullanın |
| Aşınmış veya yanlış hizalanmış süspansiyon bileşenleri | Aşırı kamber veya topuk, rulmanı dengesiz bir şekilde yükleyerek tek taraflı yarış yorgunluğunu hızlandırır | Göbek değişiminde tekerlek hizalamasını yapın ve tüm süspansiyon bileşenlerini inceleyin |
Özel dikkat gerektiren nedenlerden biri aşınmış süspansiyon geometrisi ile yeni göbek kurulumunun birleşimidir. Aşınmış kontrol kolu burçları, bükülmüş bir payanda veya önceki bir çarpışma nedeniyle önemli ölçüde standart dışı kavisli bir araca yeni bir ön poyra rulmanı tertibatı takmak, yeni rulmanı muhtemelen eskisinin arızalanmasına katkıda bulunan aynı dengesiz yüklemeye maruz bırakır. Ön poyra değişimi sırasında dört tekerlek hizalama kontrolü yapmak ve çevredeki tüm süspansiyon bileşenlerini incelemek bir üst satış değildir; yeni poyranın servis ömrünü koruyan uygun bakım standardıdır.
lateral swerve test and the wheel-rock test described in the symptoms section provide strong directional evidence, but a thorough diagnosis before purchasing a front wheel hub assembly replacement rules out other components that can mimic bearing symptoms and confirms which corner actually needs attention.
Ön göbek değişimi, çoğu önden çekişli ve arkadan çekişli araçta, yeterli alet ve tork özelliklerine dikkat edilmesi gereken basit bir iştir. Dört tekerlekten çekişli ön göbek düzenekleri, kilitleme göbeği veya sabit dört tekerlekten çekişli aks donanımı etrafına biraz karmaşıklık katar, ancak temel prosedür aynıdır. İşte işin başından sonuna kadar olan şey.
Aracı kaldırmadan önce, etkilenen tekerlek üzerindeki bijon somunlarını araç hala yerdeyken gevşetin. Önden çekişli araçlarda, göbeğin ortasındaki büyük aks somunu (tipik olarak 30 mm ila 36 mm, 150 ila 250 ft-lbs arasında torklu) aynı zamanda göbeği sabit tutan aracın ağırlığı ile gevşetilmelidir; Araç kriko üzerindeyken bu somunu gevşetmeye çalışmak, özel bir göbek tutma aleti olmadan genellikle başarısız olur. Kaliper braket cıvatalarından (genellikle 80-120 ft-lbs) aks somunu torkuna kadar tüm aralığı kapsayan kalibre edilmiş bir tork anahtarına, mafsal deliğinde sıkışan bir göbeği çıkarabilen bir göbek çekiciye, mafsal deliği hazırlığı için tel fırçaya ve delici yağa ve kurulum sırasında göbek dış çapı için tutukluk önleyici bileşiğe sahip olun.
Aracı güvenli bir şekilde kaldırıp kriko üzerinde destekledikten sonra tekerleği çıkarın ve bir kenara koyun. Kaliper braketinin cıvatasını sökerek fren kaliperini çıkarın — kaliperin fren hortumundan sarkmasına izin vermeyin; yay veya sarmal gövdeden bir tel kancayla destekleyin. Fren rotorunu hazne yüzünden kaydırarak çıkarın. Önden çekişli ve AWD araçlarda, CV aks milini göbek deliğine sabitleyen aks somununu çıkarın ve aks milini göbek kamalarından ayırmak için içeri doğru itin. Hareketli parçalara sürtünme riski olmadan aynı yola yeniden takılabilmesi için kablo demetinin yönüne dikkat ederek tekerlek hız sensörü konnektörünü çıkarın.
front wheel hub assembly mounts to the steering knuckle with typically three or four bolts accessed from behind the knuckle. These bolts are frequently heavily corroded on vehicles with any significant mileage, and penetrating oil applied ahead of time considerably eases their removal. With all mounting bolts removed, the hub body should pull free from the knuckle bore by hand on a newer, low-mileage vehicle. On any vehicle with more than five or six years of road salt exposure, the hub outer diameter will almost certainly be seized in the knuckle bore by corrosion, requiring a dedicated hub puller to extract. Never use an axle shaft as a drift to hammer the hub out — this damages the CV joint and potentially the knuckle bore surface.
Eski ön göbek tertibatı çıkarılmış haldeyken mafsal deliğini tel fırça ve solventle iyice temizleyin. Delik yüzeyinde herhangi bir yükseltilmiş korozyon çıkıntısı, oyuk veya bozulma olup olmadığını inceleyin; yeni göbek kuvvet gerektirmeden elle deliğin içine kayana kadar yüksek noktaları törpüleyin. Yerleştirmeden önce göbeğin dış çapına ince, eşit bir kat tutukluk önleyici bileşik uygulayın. Yeni ön göbek ve yatak grubunu deliğe kare şeklinde yönlendirin, herhangi birini sıkmadan önce tüm montaj cıvatalarını elle başlatın, ardından bunları araç üreticisinin spesifikasyonuna göre çapraz düzende torklayın. Tahrikli akslarda yeni bir aks somunu takın; aks somununu her zaman değiştirin, asla eskisini tekrar kullanmayın - ve üreticinin spesifikasyonlarına göre torklayın. Fren rotorunu, kaliperi, tekerlek hız sensörü konnektörünü ve tekerleği yeniden takın ve her bir bağlantı elemanını belirtilen değere kadar torklayın.
replacement parts market for front wheel hub assemblies spans a wide quality range, and making the right choice directly determines how long the repair lasts. The following criteria separate reliable replacement hubs from problematic ones:
work doesn't end when the last bolt is torqued. A few follow-up steps after a front hub bearing assembly replacement verify that the installation was successful and establish conditions for the new hub to achieve its full service life.
Sessiz bir alanda düşük hızlarda başlayarak kısa bir test sürüşü yapın ve onarılan köşeden gelen gürültüleri dikkatle dinleyin. Yeni bir rulman, yarış yüzeylerindeki herhangi bir işleme kalıntısı aşındığı için ilk birkaç mil boyunca iyi yıpranmış bir rulmana göre biraz daha gürültülüdür, ancak bu, hasarlı bir yatağın sürtünme veya hırıltı karakteristiğinden ziyade çok zayıf, pürüzsüz bir ses olmalıdır. Orijinal gürültü tamamen yoksa, teşhis ve onarım doğruydu. Benzer bir ses devam ederse, tanınızı yeniden kontrol edin; karşı tarafta da, daha yüksek sesli taraf düzeltildiği için artık duyulabilir hale gelen, gelişmekte olan bir yön sorunu olması mümkündür.
Tekerlek geometrisini etkileyen bileşenlerin sökülüp yeniden takılmasını içeren herhangi bir ön süspansiyon çalışmasından sonraki ilk birkaç yüz mil içinde dört tekerlek ayarının yapılmasını sağlayın. Bir göbek grubunun, kontrol kollarına veya rot kollarına zarar vermeden çıkarılması işlemi, tekerlek konumunda zamanla yanlış hizalamaya yol açacak küçük değişikliklere neden olabilir. Doğru hizalama, rulman yükünü tasarlanan seviyeye indirir ve yeni ön aks göbeği grubunun hizmet ömrünü uzatır, ayrıca yanlış hizalamanın bağımsız olarak neden olduğu eşit olmayan lastik aşınmasını da önler.
İlk 50 ila 100 mil sürüşten sonra önden çekişli uygulamalarda aks somunu torkunu yeniden kontrol edin. Yeni bağlantı elemanları, özellikle korozyon önleyici kaplamalarda az miktarda ilk çökelme yaşayabilir ve bu erken aşamada aks somununun hala belirtilen torkta olduğunu doğrulamak hiçbir maliyet gerektirmez ve göbek kurulumunun uzun vadede güvenli olduğuna dair tam bir güven sağlar.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
