Ön göbek tertibatı, aracın ön tekerleğinin merkezine monte edilen merkezi dönen bileşendir. Aracın ağırlığını desteklerken tekerleğin serbestçe dönmesine izin veren tekerlek yataklarını barındıran tekerlek ile süspansiyon sistemi arasında mekanik arayüz görevi görür. Modern araçlarda, ön tekerlek göbeği tertibatı tipik olarak göbek flanşını, yatak yuvalarını, yuvarlanma elemanlarını ve birçok durumda yerleşik ABS tekerlek hız sensörünü tek bir servis verilebilir bileşende birleştiren önceden paketlenmiş, yalıtılmış bir ünitedir.
ön göbek aksamı birçok kritik işlevi aynı anda yerine getirir. Frenleme kuvvetlerini rotordan süspansiyon mafsalına aktarır, viraj alma ve hızlanma nedeniyle oluşan radyal ve eksenel yükleri destekler ve hassas şekilde işlenmiş cıvata delikleri aracılığıyla tekerlek için bir montaj yüzeyi sağlar. Önden çekişli araçlarda göbek aynı zamanda motor torkunu yivli bir merkez deliği aracılığıyla aks milinden tekerleğe iletir. Yapısal, dönme ve elektronik fonksiyonların bu kombinasyonu, ön göbek yatağı grubunu herhangi bir araçtaki mekanik açıdan en zorlu bileşenlerden biri haline getirir.
Modern ön tekerlek poyrası kompleleri entegre üniteler olarak tasarlanmıştır, ancak dahili bileşenlerin anlaşılması, arızaların teşhis edilmesine ve doğru yedek parçanın seçilmesine yardımcı olur. Tipik bir ön göbek ve yatak düzeneğinde bulunan temel öğeler şunları içerir:
Ön göbek tertibatı tasarımları, aracın önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olmasına ve ön aksın tahrikli veya tahriksiz olmasına bağlı olarak önemli ölçüde değişiklik gösterir. Doğru parçayı seçmek, aracınıza hangi tipin takılı olduğunu tanımlamayı gerektirir.
| Merkez Tipi | Aktarma organları | Merkez Deliği | Tipik Uygulama |
| Tahrikli Ön Göbek Düzeneği | İLERİ / AWD / 4WD | Kamalı | Çoğu binek otomobil ve SUV |
| Tahriksiz Ön Göbek Düzeneği | RWD | Katı veya açık | Arkadan çekişli kamyonlar, güçlü arabalar |
| Kilitleme Göbeği Düzeneği | Yarı zamanlı 4WD | Kamalı with locking mechanism | Şasi üstü kamyonlar ve arazi SUV'ları |
| Cıvatalı Göbek Grubu (3. Nesil) | İLERİ / AWD | Kamalı, flange-mounted | Daha sonraki model GM, Ford, Chrysler platformları |
Üç veya dört montaj cıvatasıyla doğrudan direksiyon mafsalına cıvatalanan ve tam entegre yatağı içeren 3. Nesil göbek tertibatları, değiştirme kolaylığı ve tutarlı ön yükleme nedeniyle yeni araçların çoğunda endüstri standardı haline geldi. Önceki Nesil 1 ve 2 tasarımları, preslenmiş yataklara ve ayrı göbek bileşenlerine ihtiyaç duyuyordu; bu da değiştirmeyi çok daha karmaşık hale getiriyordu ve genellikle hidrolik pres gerektiriyordu.
Aşınmış veya hasar görmüş bir ön tekerlek göbeği grubu, yatak hasarı ilerledikçe giderek kötüleşen bir dizi belirgin semptom üretir. Bu işaretlerin erken tanınması, CV aksında, direksiyon mafsalında ve fren bileşenlerinde daha pahalı olan ikincil hasarları önler ve - kritik olarak - tehlikeli bir tekerlek ayrılma olayını önler.
most common symptom of a failing front hub bearing assembly is a continuous grinding, growling, or humming noise that changes with vehicle speed. The noise typically originates from the wheel area and becomes louder as speed increases. A key diagnostic technique is to gently swerve the vehicle left and right at highway speed while listening for the noise to increase or decrease — shifting weight onto a bad bearing intensifies the sound, while unloading it temporarily quiets it. If the noise worsens when steering right, the left front hub bearing is typically the culprit, and vice versa.
Yatakların iç aşınması ilerledikçe ön göbek tertibatında radyal boşluk gelişir. Bu oynama, direksiyon simidinde hissedilen bir titreşim olarak kendini gösterir ve genellikle belirli bir hız aralığında zirveye ulaşır, ardından daha yüksek hızlarda yoğunlaşır veya azalır. Ciddi durumlarda aşırı yatak boşluğu, tekerlek ve rotor grubunun yalpalamasına neden olur, bu da gözle görülür fren rotoru salgısına, hızlandırılmış fren balatası aşınmasına ve sıklıkla çarpık rotor olarak yanlış teşhis edilen titreşimli bir fren pedalına neden olur.
Çoğu modern araçtaki tekerlek hız sensörü, ön göbek tertibatına entegre olduğundan veya doğrudan ön hazne tertibatından okunduğundan, aşınmış veya hasarlı bir göbek, ABS, çekiş kontrolü ve denge kontrolü uyarı ışıklarını tetikleyebilir. Kodlayıcı ton halkasının korozyondan, darbeden veya rulman boşluğuna metal artıklarının girmesine neden olan conta arızasından kaynaklanan hasarları, sensör sinyalini bozar ve tekerlek hızı okumalarının düzensiz veya eksik olmasına neden olur. Ön poyra rulmanı grubunun değiştirilmesi genellikle bu hata kodlarını herhangi bir ek sensör değişimine gerek kalmadan çözer.
Lastiği saat 12 ve 6 konumlarından tutmak ve araç kaldırılırken içeri ve dışarı sallamak, göbek yatağı aşınmasını doğrudan test eder. Herhangi bir fark edilebilir gevşeklik (0,002 inçten fazla eksenel boşluk) yatağın kabul edilebilir sınırların ötesinde aşındığını ve ön tekerlek poyra grubunun derhal değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Bunu bilyeli mafsal oynamasıyla (en iyi saat 9 ve 3 pozisyonlarında kontrol edilir) veya rot başı oynamasıyla karıştırmayın.
Kamber değişimine veya tekerlek sallanmasına neden olan yatak aşınması, anormal lastik aşınma desenlerine neden olur ve genellikle etkilenen ön lastiğin iç veya dış diş kenarlarında tüylenme veya çukurlaşma şeklinde kendini gösterir. Bu belirti tek başına göbek tertibatının kötü olduğunu doğrulamasa da, göbek yatağında boşluk ve gürültü olup olmadığının kontrol edilmesini de içeren kapsamlı bir ön uç muayenesini garanti eder.
Modern bir araçtaki ön göbek ve yatak grubunu cıvata bağlantılı 3. Nesil göbekle değiştirmek deneyimli bir DIY tamircisi için basit bir prosedürdür. Temel el aletleri, bir tork anahtarı ve kriko ayaklı bir asansöre veya zemin krikosuna erişim gerektirir. Aşağıdaki süreç çoğu önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli binek araç için geçerlidir.
Aracın ağırlığı hala yerdeyken orta aks somununu gevşeterek başlayın; bu, göbeğin dönmesini önler. Aracı güvenli bir şekilde kaldırın ve destekleyin, ardından tekerleği çıkarın. Fren hortumunun gerilmesini önlemek için fren kaliperinin cıvatasını sökün ve bir tel askıyla asın; hortumdan sarkmasına izin vermeyin. Fren rotorunu hazne flanşından kaydırarak çıkarın. Direksiyon mafsalının arka yüzündeki üç veya dört göbek montaj cıvatasını bulun ve çıkarın. Korozyona uğramışlarsa delici yağ uygulayın. Montaj cıvataları çıkarıldığında, eski göbek düzeneği tipik olarak mafsaldan dışarı doğru çekilebilir; Korozyon bağını kırmak için arkadan birkaç hafif çekiç vuruşu gerekebilir. Göbeği tamamen çıkarmadan önce ABS tekerlek hız sensörü konnektörünü ayırın.
Yeni grubun düzgün oturmasını engelleyebilecek pas ve döküntüleri gidermek için mafsaldaki göbek montaj deliğini bir tel fırça ile iyice temizleyin. CV aks saplama milini yivli merkez deliğinden besleyerek yeni ön hazne grubunu yerine kaydırın. Çapraz dişli olmadıklarından emin olmak için montaj cıvatalarını önce elle sıkın, ardından bunları üreticinin spesifikasyonuna göre (genellikle platforma bağlı olarak 45-85 ft-lbs) torkla sıkın. ABS sensörü konnektörünü tekrar bağlayın. Fren rotorunu ve kaliperini yeniden takın, ardından yeni aks somununu CV miline takın. Aracı yere indirin ve aks somununu spesifikasyona göre sıkın (aracın servis kılavuzuna bakın; yanlış aks somunu torku, poyra yatağının zamanından önce arızalanmasının başlıca nedenidir). Aracınızın tasarımının gerektirdiği şekilde aks somununu kazık veya kamalı pimle sabitleyin.
replacement front hub assembly market is divided between OEM (Original Equipment Manufacturer) parts supplied by or equivalent to the vehicle manufacturer's specification, and aftermarket parts produced by independent suppliers. Both categories vary significantly in quality and price, and choosing incorrectly can result in premature failure, noise recurrence, or ABS faults.
Doğrudan araç üreticisinin bayilik parça departmanından veya SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK ve Moog gibi Tier 1 orijinal ekipman tedarikçilerinden temin edilen OEM ön poyra grupları, en güvenilir uyumu, kaplamayı ve uzun ömürlülüğü sunar. Bu üniteler orijinal parçayla aynı boyut toleranslarına, rulman ön yükleme özelliklerine ve kodlayıcı halkası kalibrasyonuna göre üretilmiştir. Gelişmiş denge kontrol sistemlerine sahip araçlarda veya ABS sensörü doğruluğunun kritik olduğu uygulamalarda, OE kalitesinde göbek tertibatlarının kullanılması şiddetle tavsiye edilir.
Daha düşük maliyetli satış sonrası ön göbek ve rulman düzenekleri, çevrimiçi perakendeciler ve otomobil parçası zincirleri aracılığıyla yaygın olarak mevcuttur. Bazı orta seviye markalar, kullanım ömrünün sonuna yaklaşan yüksek kilometreli araçlar için kabul edilebilir kalite sunarken, kötü üretilmiş bütçe üniteleri sıklıkla yanlış rulman ön yüklemesinden, düşük sızdırmazlıktan, standart altı çelik sertliğinden ve yanlış kalibre edilmiş veya eksik ABS ton halkalarından muzdariptir. Bu eksiklikler, gürültünün erken tekrarına (genellikle 12.000-20.000 mil içinde) ve kalıcı ABS uyarı ışıklarına yol açar. Satış sonrası yedek parça seçerken, belgelenmiş garanti kapsamına ve net ABS uyumluluk özelliklerine sahip tanınmış markaların birimlerini arayın.
Fabrika ön tekerlek poyra tertibatı, normal çalışma koşulları altında tipik olarak 85.000 ila 100.000 mil hizmet ömrüne sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak çok çeşitli faktörler bu aralığı önemli ölçüde kısaltabilir ve bunların anlaşılması, yeni bir yedek ünite takıldıktan sonra erken arızaların önlenmesine yardımcı olur.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, ABD.
© Telif hakkı 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. Her hakkı saklıdır. Tekerlek Göbeği Ünitesi Üreticisi
